Crémaillère Kerscher, retour d'expérience

Max P · 18 juin 2020

Bonjour.

Merci Loïc pour cette précision, je n'avais pas eu le temps de consulter leur gamme. Et c'est vrai que la crémaillère sur un train mis à neuf est un vrai progrès.

Salut Pierre, ça fait longtemps qu'on s'est pas contacté. Et j'imagine bien le temps donc l'argent pour créer de toute pièce ce montage. C'est d'ailleurs pour cela que j'ai commandé directement le kit... Pourtant tu sais que j'aime me prendre la tête à réinventer... Par contre quand on fait la différence entre un boitier, ou un kit de réfection, et 2 rotules, le kit crémaillère parait cher et je comprends qu'on rechigne à le faire. Mais j'insiste, cela vaut vraiment le coup et je suis d'accord avec toi, le tarif l'agrément, et même la sécurité sont justifiés. Et sauf obligation, je ne pense pas revenir en arrière. Au point où si ma femme souhaite une cox, je lui prendrai une 1303 de 75...

Max

Fusca66 · 18 juin 2020

Je n'ai pas les vw tech sous la main . Est ce que le montage est réversible ? C est plug and play ou il faut souder. J ai regardé le site de kerscher et ils présentent le modèle avant 65 avec un train à cornes donc à rotules. Pour ma part je dois monter un kit fusée décalées avec nouveaux pivots. Je verrai le jeu après mais certain que c'est le boitier qui génére ce flou. Dommage aussi qu'ils ne proposent pas une version assistée électrique. Tant qu'à faire la midi.

Le plus pénible ça doit être de remettre la direction origine pour le CT...

Max P · 18 juin 2020

Salut.

C'est réversible, bien sur, par contre il te faut une deuxième colonne de direction, car tu dois en sacrifier une pour souder l'axe qui ira dans le cardan, à la place de la partie déformable sur les trains qui en sont munis (j'ai pas l'année). D'ailleurs j'en cherche une pour ma 1200 de 69 pour l'avoir au cas ou la folie me prenne de tout remettre d'origine.

C'est quasi plug and play, la seule grosse modif est la découpe de la partie déformable et la soudure de l'axe pour le cardan. Juste un montage soigné, un bon réglage, et c'est parti.

Et comme dit plus haut, je suis pas inquiet pour le ct. Au pire je changerai, mais je doute qu'ils me disent quelque chose. Déjà qu'ils me disent rien pour la boite de R5 et le 2 litre...

Pour l'assistance, sur un combi je dirais pas, mais là franchement avec des pneus tendre en 185, même à l'arrêt ou pour les manœuvres ma femme y arrive, alors qu'elle est habituée aux modernes.

Si tu te sens, passe le cap, tu ne sera pas déçu.

Bonne soirée.

Max

carbman · 19 juin 2020

La première manoeuvre après le montage est un grand moment !

Ce n'est plus la même auto ...

Rien à voir avec la pose de jantes, échappement ou volant hors de prix qui ne changent absolument rien malgré le gros budget.........

Fusca66 · 19 juin 2020

Le 13/06/2020 à 12:49, Max P a dit :

Salut à tous.

Un retour d'expérience, j'en avais cherché depuis longtemps, et je ne trouvais pas vraiment de ressenti expliqué, alors j'ai fais ce post pour que les personnes intéressées puissent trouver un témoignage.

Les photos, il y a celles du vw tech, et j'en ferai d'ici peu car je dois re-intervenir sur mon train avant, virer mon vieux puma pour remettre un vw.

J'ai une 1200 de 69, avec des pneus avant en 185, et un volant moins grand que l'origine, donc effectivement, la direction est bien plus dure que l'origine. C'est pourquoi j'ai dis qu'avec la crémaillère c'était plus souple. Il est vrai que si tout est d'origine et en bon état, c'est pas difficile de tourner les roues...

Effectivement il est utile de préciser que c'est une crémaillère de polo, mais je voulais pouvoir la monter dans la journée, je n'ai que ma cox comme voiture. Par contre c'est bien de savoir qu'on peut en trouver et faire le montage pour moins cher.

Pour l'espace entre châssis et réservoir, c'est au niveau du cardan pour ce dernier, et mon doigt passe de partout autour, donc entre 1 et 2cm, du moment que la colonne est bien centrée dans le tube, c'est à peu près pareil qu'avec l'amortisseur de choc comme encombrement. Pour le châssis, c'est au niveau des rotules, et là aussi c'est réglable, j'ai mis 1 doigt, mais on peut surélever encore, et idem pour l'encombrement, aucune durite de frein ou d'essence ne pose problème.

Pour le klaxon, il y a 2 options. Soit créer une piste de contact comme sur les 1303 après 75, ou les 911, ou réutiliser le contact d'origine comme sur la mienne. J'ai une bague plastique avec les lamelles de cuivre qui permettent le contact entre la colonne, et le fil de retour du klaxon sur la bague rotative. J'ai supprimé les lamelles cuivre sur la bague plastique, du coup la colonne est isolée. Il n'y a plus qu'a passer un morceau de fil, avec une cosse ou non, entre la bague plastique et la bague rotative, percer le moyeu du volant pour l'amener jusqu'à l'interrupteur. Voila pour l'idée.

Pour le ct, je ne sais pas, mais si je me fais recaler, je remettrai mon vieux boitier pour le coup, ou bien je trouves un ct compréhensif...

Merci à vous tous et bonne journée...

Max

Tu aurais des détails du montage de ton avertisseur ? Merci

Fusca66 · 19 juin 2020

Également une question : compatible train rétréci ?

alinette_1303cab · 20 juin 2020

Merci beaucoup Max P pour ton retour. Ton post tombe bien.

Je dois avouer toujours avoir pesté sur la partie direction sur des cox qui de mon point de vue gachait un peu le plaisir de conduite. Je me suis fait plaisir il y a quelques jours de cela en commandant une crémaillère que je devrais recevoir dans quelques jours!!

Ton retour me conforte pleinement dans mon choix pour ma petite Cox 1200 qui est mon "presque" Daly driver.

Cependant, il y a une chose qui me déplaît ou plutôt qui me fait peur dans ce système. C est que pour l installation de la crémaillère, il faut virer l espèce d accordéon de la colonne de direction... Le truc qui est là pour ne plus se faire empaler en cas de gros choc...

carbman · 20 juin 2020

il y a 30 minutes, alinette_1303cab a dit :

C est que pour l installation de la crémaillère, il faut virer l espèce d accordéon de la colonne de direction...

Le cardan/croisillon du kit le remplace et fait effet de fusible en cas de choc.('comme dans les 1302 et 1303).

alinette_1303cab · 20 juin 2020

il y a 23 minutes, carbman a dit :

Le cardan/croisillon du kit le remplace et fait effet de fusible en cas de choc.('comme dans les 1302 et 1303).

Ah ok, je ne savais pas. Donc sur les 1303 crémaillère il n' y a plus cet accordéon ! Je ne savais pas

Cool

Ying-Yang · 20 juin 2020

Bonjour,

je ne sais pas pourquoi, mais en ce moment sur le forum nombre de personnes ont des craintes pour le CT.

Le CT ne juge pas la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t" (usure des freins, des pneus, fixation de la batterie, etc.).

On ne peut pas être refusé parce qu'on a un T4 de 2.7 et 250cv avec une turbine Porsche. Par contre, on peut être refusé avec un moteur d’origine qui pisse l'huile.

carbman · 21 juin 2020

Le 20/06/2020 à 09:23, alinette_1303cab a dit :

Ah ok, je ne savais pas. Donc sur les 1303 crémaillère il n' y a plus cet accordéon ! Je ne savais pas

Et même sur les 1302 et 1303 à boitier et renvoi qui ont la même géométrie de barre de direction que les systèmes à crémaillère.

Binbin · 21 juin 2020

Le 20/06/2020 à 13:31, Ying-Yang a dit :

Bonjour,

je ne sais pas pourquoi, mais en ce moment sur le forum nombre de personnes ont des craintes pour le CT.

Le CT ne juge pas la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t" (usure des freins, des pneus, fixation de la batterie, etc.).

On ne peut pas être refusé parce qu'on a un T4 de 2.7 et 250cv avec une turbine Porsche. Par contre, on peut être refusé avec un moteur d’origine qui pisse l'huile.

Avec la nouvelle réglementation oui il y a beaucoup de points sur la conformité en suspension, direction..... Ca fait parti du nombre de défaillance qui a augmenté et la responsabilité du contrôleur qui va avec......

Fusca66 · 23 juin 2020

J'ai regardé un peu le vw tech sur le sujet, j'avais 1 ou 2 questions avant d'éventuellement me lancer

-Ca ressemble à de l'alu (le support): en est-ce bien (parce que sinon il n'est pas protégé) ?

-Ca passe avec un réservoir 59-60 ? Est-il plus profond et donc pourrait toucher la direction ?

-Pour être réversible il faudrait une colonne de direction en spare; mais est-ce trouvable ? Ou que en occasion ?

Fusca66 · 24 octobre 2020

Petit up sur le sujet; quels retours sur ce produit pour ceux qui l'ont ? Difficulté de montage ? traitement corrosion ?

J'ai bcp de jeu dans mon boitier; il faut déjà que je prenne le temps de le régler mais un réglage de boitier n'aura pas le même rendu qu'une crémaillère et surtout une fois réglé, il faut recommencer (en moyenne bien sur) combien de temps après ?

Loic26 · 31 octobre 2020

Le réglage du boitier une fois fait ne bouge quasiment plus sur nos autos que nous utilisons peu. Mais le plus dur étant de réussir à trouver un réglage optimal. Perso le mien je suis passer par toutes les phases pour essayer de le mettre au point. J'ai fini par le démonter et le nettoyer, le remplir de SAE 90 et un réglage précis. En hiver c'est top, en été j'ai un point dur désagréable au point milieu. J'ai beau rajouter un peut de jeu, le point dur persiste par temps chaud ... cette été j'essai de passer sur de la SAE 140, si ce n'est pas mieux je me tâte à passer sur ce kit crémaillère...

Ceci dit il y a des autos qui roule avec des boîtiers qui n'ont pas été réglé ni vidangé depuis 20 ans et qui fonctionne à merveille, va comprendre...