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moteur 1641 qui n'a pas tourné depuis 1an et demi


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bonjour à tous,

nouveau sur le forum, je compte me racheter une cox après avoir eu ma 1ère il y a 36 ans !  Après avoir fait les annonces, je suis tombé sur une cox découvrable qui m'intéresse car refaite par un carrossier donc niveau châssis, carrosserie, intérieur et peinture, elle est nickel sur photo (je dois aller la voir bientôt) et elle a un moteur avec une petite préparation en 1641, pompe à huile gros débit, filtre à huile externe, pompe à essence électrique et passée en 12V avec les faisceaux électriques à changer car ils ont un peu vieilli  (vert de gris)., le pb est que depuis 4 ans il n'a plus le temps de s'en occuper et ne roule plus avec et qu'elle n'a plus démarré depuis 1 an et demi d'autant plus qu'il n'arrive plus à la démarrer, ça fait comme une batterie faible même en étant câblée à une autre voiture en marche donc comme elle n'est plus roulante, impossible de refaire un CT évidemment...d'après vous, quelles pourraient être les causes de ce souci et deuxièmement, il a un pb de fuite d'huile côté poulie vilebrequin, moteur chaud une fois à l'arrêt (elle est équipée d'un filtre à huile externe) et il suppose que c'est à cause d'une trop grande pression dans le moteur due à la pompe à huile gros débit !? Qu'en pensez vous ? Je risque bcoup de surprise avec cette cox ou je fonce qd même ?

Merci pour vos réponses ;-)

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Il y a 2 heures, dbr94 a dit :

même en étant câblée à une autre voiture en marche

Attention! Le démarreur pompe beaucoup de courant, et le régulateur de tension de la voiture "donneuse" risque de claquer.

Mais je ne connais pas les moteurs perfos. 
a vérifier: alimentation et allumage.

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Il y a 17 heures, lucas a dit :

Attention! Le démarreur pompe beaucoup de courant, et le régulateur de tension de la voiture "donneuse" risque de claquer.

Mais je ne connais pas les moteurs perfos. 
a vérifier: alimentation et allumage.

Merci pour ta réponse.. je vais aller voir des garages spécialisés en cox pour essayer d'avoir plus d'aide..! ;-)

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    • Haaa ! Je comprend mieux… La, c’est moi qui ai merde pour le coup. N’arrivant pas à mettre la poulie, j’ai passé une brosse métallique dedans pour faciliter le passage… en résumé, un bon moyen de foutre 180eur à la poubelle… 😅 J’en ai commandé une nouvelle. Du coup, tu la chauffe avec quoi pour ne pas l’abîmer ? Bain d’huile ? 
    • Salut Kanrinin et Poupoun, merci pour vos messages, désolé je viens seulement de les voires J'ai mis un capteur VR car on m'a conseillé ça car il serait moins susceptible au champs magnétique. Pour la vanne de ralenti idem on m'a dit que c'était simple à paramétrer donc j'ai pris ça. Là j'ai tout branché je roule depuis 50km tout fonctionne sauf la vanne que je n'ai pas encore réussi à configurer. Je roule en autotune pour les réglages et je me suis aperçu que lorsque je suis en charge je tourne à 100kpa et idem lorsque je suis sur un filé de gaz. J'ai aussi de très grosse oscillation de valeur de mon capteur MAP. Est ce normal? n'ai je pas placé mon trou de dépression au bon endroit ( il se situe sur le haut d'une des pipes? si tu as des photos de la position du tiens je suis preneur. POUPOun  OUi c'est bien ça une pour le master vac et les autres pour le ralenti.  
    • La poulie est censée monter serrée sur le vilebrequin, a priori ce n'est pas le cas si la poulie "ne tourne pas rond" que lorsqu'elle est serrée Bien souvent il faut même chauffer la poulie pour la mettre en place et j'ai monté suffisamment de poulies Scat taillées dans la masse pour l'écrire. La rondelle pare-huile doit être ébavurée avant son montage sur le vilebrequin, c'est vrai entre autre pour le modèle Scat mal fini à ce niveau, mais globalement très correct. As tu l'occasion d'essayer la poulie sur un autre vilo (même un HS de 1200/1300/1500/1600 ce n'est pas un palier et il n'y a pas d'usure) ?
    • Comment c’est possible sur du neuf ? 😳 
    • Il faut faire rectifier la portée...
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