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moteur 1641 qui n'a pas tourné depuis 1an et demi


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bonjour à tous,

nouveau sur le forum, je compte me racheter une cox après avoir eu ma 1ère il y a 36 ans !  Après avoir fait les annonces, je suis tombé sur une cox découvrable qui m'intéresse car refaite par un carrossier donc niveau châssis, carrosserie, intérieur et peinture, elle est nickel sur photo (je dois aller la voir bientôt) et elle a un moteur avec une petite préparation en 1641, pompe à huile gros débit, filtre à huile externe, pompe à essence électrique et passée en 12V avec les faisceaux électriques à changer car ils ont un peu vieilli  (vert de gris)., le pb est que depuis 4 ans il n'a plus le temps de s'en occuper et ne roule plus avec et qu'elle n'a plus démarré depuis 1 an et demi d'autant plus qu'il n'arrive plus à la démarrer, ça fait comme une batterie faible même en étant câblée à une autre voiture en marche donc comme elle n'est plus roulante, impossible de refaire un CT évidemment...d'après vous, quelles pourraient être les causes de ce souci et deuxièmement, il a un pb de fuite d'huile côté poulie vilebrequin, moteur chaud une fois à l'arrêt (elle est équipée d'un filtre à huile externe) et il suppose que c'est à cause d'une trop grande pression dans le moteur due à la pompe à huile gros débit !? Qu'en pensez vous ? Je risque bcoup de surprise avec cette cox ou je fonce qd même ?

Merci pour vos réponses ;-)

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Il y a 2 heures, dbr94 a dit :

même en étant câblée à une autre voiture en marche

Attention! Le démarreur pompe beaucoup de courant, et le régulateur de tension de la voiture "donneuse" risque de claquer.

Mais je ne connais pas les moteurs perfos. 
a vérifier: alimentation et allumage.

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Il y a 17 heures, lucas a dit :

Attention! Le démarreur pompe beaucoup de courant, et le régulateur de tension de la voiture "donneuse" risque de claquer.

Mais je ne connais pas les moteurs perfos. 
a vérifier: alimentation et allumage.

Merci pour ta réponse.. je vais aller voir des garages spécialisés en cox pour essayer d'avoir plus d'aide..! ;-)

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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