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Bonjour les copains du forum✌️

Je souhaiterais faire un daily fiable et pratique pour la vie courante mais j'ai beaucoup de config en tête mais j'hésite dans mes choix, je demande vos lumières 🙏

Pièces a dispo dans mon bric a brac:

Vilo 69 contrepoids CB, bielle renforcées, aac CB 2239 et web 218/119 105*, culbu rigide, kit 1678,pompe a huile avec filtre intégré CB, poussoir Berg avec coupelle ect... 2 drla 40 donc 1 avec du jeu au papillon, allumage alfa 33 adapté VW, culasses neuves adapté kit 1678...

Après je souhaiterais avoir un carbu central ( pour accès au réglages carbu et surtout look quasi origine... Car j'ai un pote qui a été refusé au CT car le mec a dit " mais les Cox n'ont pas de double carbu🥵" donc je veux pas tenter le diable 

Lâchez vous ... Et merci d'avance ✌️👌

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Merci pour l'article Superbe prepa... Gros boulot 👍 après je veux bien faire deux trois exception au stock look... Je souhaiterais bien mettre un drla central que j'ai déjà 🤤... Je veux juste pas de double carbus car ça fait pas très discret 

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ouipp.. sans préchauffage de l'air d'admission, et encore moins de réchauffage de la pipe... A éviter.

C'est possible mais il faut savoir ce que l'on fait et les éléments de réglage carbus sont plus compliqué, c'est bien mais ça coute plus cher et ça demande plus de connaissance que de tourner avec deux double corps, sinon il faut enrichir comme un cochon et ainsi ça fonctionne quand même !

Une vw n'est pas refusée au CT car elle a deux  carbus ou même un turbo >> ce n'est pas possible en France.

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il y a 12 minutes, Loic a dit :

ouipp.. sans préchauffage de l'air d'admission, et encore moins de réchauffage de la pipe... A éviter.

J'avoue que juste un peu plus long (temps de chauffe) pour avoir un ralenti correct ,mais sans enrichir trop ça fonctionne vraiment bien pour moi .

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Salut,

 

le CT a pour vocation de vérifier l'état d'une auto à un instant "t", en aucun cas sa conformité.

Il peut se prononcer sur l'état des disques, sur de la corrosion, etc., mais pas sur le fait qu'il y ait un freinage à 4 disques ou des doubles carburateurs.

Il ne faut pas confondre CT et DRIRE.

Le centre de CT de ton ami a donc outrepassé ses prérogatives.

 

Pour t'aider dans ton choix: 2 doubles carbu font une toute autre musique qu'un seul simple corps !

Perso, je ne conçois plus de faire un moteur sans 1 corps d'admission / cylindre. Le bruit de "succion" de l'air est divin pour tout amateur de conduite sportive.

Si les BMW "M" atmoshpérique chantent comme elles le font, c'est parce qu'elles ont aussi 1 papillon / cylindre.

Dans un moteur, 99% des gens se focalisent sur le bruit de l'échappement. Mais quand on a goûté à la musique de ce qu'il y a sous le capot... ;)

 

ATTENTION : je ne parle pas de volume sonore, mais de qualité du son, nuance...

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Le mec lui a dit que le centre ne passe pas de véhicule modifié pour la réputation du centre... Il lui a demandé de passer avec la carburation d'origine  et lui a fait la leçon en plus ... Donc il a été content du voyage sacrée mentalité a la con..

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Le refus de vente est un délit en France. Le CT n'avait rien à dire et pas le droit de refuser un client. Ton ami aurait pu faire lui-même la leçon au contrôleur...

Maintenant, ton ami saura (et toi aussi ;) ).

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    • salut, t'es sûr que ça vient d'une vw? Sur ma 1200 de 68, j'ai déjà un maître cylindre en double circuit... y a ça qui ressemble très vaguement: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/maitre-cylindre-de-frein-simple-circuit-pour-cox-65-67_VH25100.htm mais pour moi, c'est pas le même modèle (coté fixation sur le chassis, c'est pas du tout pareil). A+
    • salut, Pour moi, faut tester au nettoyant frein / "start pilote": à pulvériser aux endroits habituels (sous le carbu, jonctions de la pipe d'admission et aux cornes). Éventuellement aussi sur les cornes pour détecter un défaut de fonderie (mais beaucoup plus rare). Du coup, s'il y a vraiment une prise d'air, ton régime moteur va augmenter. Cette technique permet de savoir s'il y a prise d'air et de la localiser. C'est assez efficace. Après pour les réglages carbu, je laisse parler les spécialistes, j'ai pas vraiment le niveau là dedans. Bon courage
    • Du coup je ne trouve pas ce que je recherche... J'ai un moteur en kit dans un carton pour ma 1302, et à la base certaines pièces proviennent de mon ancien 1600 du combi, notamment le vilebrequin avec les bielles qui sont montées dessus.  L'ensemble est bon (pas de jeu radial/pas de traces de chauffe) et à tourné environ 50 000 km sur tout types de parcours, à votre avis est ce nécessaire de changer les coussinets de bielles? Dans le doute, et pour partir serein c'est une précaution que je pense prendre, mais je n'arrive pas à savoir sur quel model partir en privilégiant la qualité/longévité, vous prendriez quoi pour refaire un moteur ? Et évidemment, même casse tête pour les coussinets de vilebrequin en std, que prendriez-vous, des silverline?  
    • Merci Lucas de ta réponse.  Je trouve ça aussi pas terrible.  L’usure n’est pas très régulière sur les 4 plots.  je sais pas si ça a une importance ou si ça montre une déséquilibre du distributeur. ( je dis peut être une grosse betise) j’ai essayer aussi de tester la continuité d’un plot sur la partie « usé » et la partie supérieur et je n’ai rien . donc à mon avis la tête de Deco a fais son temps. Vous en pensez quoi? je n’ai pas encore tester le faiceau   
    • On tente de démarrer un 1679cc refait à neuf. Coussinets, AAC, poussoirs, pistons & cylindres, culasses, doubles zenith  32 de Porsche 356 en configuration 75cv, radiateur externe, carter d'huile additionnel, allumeur 010, échappement sport d'époque 4en1 etc. 1ère tentative: ça ne démarre pas et pas un seul soubresaut. Vérifications des branchements: tout en ordre. On ouvre la tête de delco et on fait tourner: pas d'étincelle aux visses platinées. Je sors le doigt d'allumeur, nettoyage des visses avec un morceau de papier de verre en 320. on refait tourner: de belles étincelles apparaissent. Remontage de la tête de delco. 2ème tentative: ça démarre pas et à nouveau pas un soubresaut.....on insiste un peu car maintenant on sait qu'il y a des étincelles. Rien à faire. Réouverture de la tête de delco dés fois que les visses platinées ne donnent plus: et je constate que le doigt d'allumeur n'est pas là.....il est resté dans ma poche! 3ème tentative: broum, ça part directement.
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