Jump to content

Recommended Posts

Tu sais quand tu passes au CT tu dis oui oui et tu pries que le contrôleur sera pas trop cassé ...ouille 🙏  

D'où mon aprehension a passer en 2xcarbus ça m'a refroidit... 

Link to post
Share on other sites
il y a 35 minutes, Miki26000 a dit :

Tu sais quand tu passes au CT tu dis oui oui et tu pries que le contrôleur sera pas trop cassé ...ouille 🙏  

D'où mon aprehension a passer en 2xcarbus ça m'a refroidit... 

 

Screenshot_4.jpg

Link to post
Share on other sites

La plupart des centre de CT sont assez cools avec les autos anciennes à partir du moment où ce ne sont pas des poubelles. Ex : mon CT accepte les harnais route. Normalement, c'est niet.

Bien évidemment, il vaut mieux être client régulier, être connu... Qu'il y ait une relation de "confiance".

Ton ami avait aussi un pb de pollution, ce qui a peut-être pu inciter le contrôleur à lui conseiller de revenir en config d'origine.

 

En tous les cas, c'est, si je me souviens bien, la première fois sur ce forum (depuis quasi 20 ans) que quelqu'un serait refusé au CT pour cela.

Donc tu ne risques vraiment pas grand chose, au pire de devoir changer de centre.

Link to post
Share on other sites
Il y a 6 heures, Ying-Yang a dit :

Donc tu ne risques vraiment pas grand chose, au pire de devoir changer de centre.

Bonjour.

Tout à fait d'accord, les contrôles techniques sont avant tout des commerces et donc la meilleure façon de "répression" contre ces trous d'bal qui se la jouent parce qu'ils se sentent investis d'une mission c'est le bouche à oreilles et le jeu de la concurrence.

Il existe aussi un service qui s'occupe de ce genre de commerçants, la DGCCRF, qui peut peut-être se pencher sur le problème.

 

Link to post
Share on other sites
Il y a 9 heures, Miki26000 a dit :

Après selon v:ous en AAC lequel se porte le plus pour une utilisation daily entre le CB2239 et le web 218/119?  RV envisagé 8 environ de RV

Avec seulement 8:1 de RV le CB 2239 sera peut être une peu plus adapté.

Les deux sont bien mais en culbuteurs 1.1:1 le web 218/119 sera plus performant et moins bruyant en fonctionnement par contre ce serait bien de l'utiliser avec environ 8,5:1 bien qu'en 105°LC c'est moins critique qu'en 108°

Attention aussi aux poussoirs utilisés/ compatibilité >> je ne sais pas pour le cas des modèles Berg car cela fait bien longtemps que je n'en ai pas utilisé et je ne sais pas si les actuels sont prévus pour focntionner avec autres choses que les arbre à cames GB.

Le deux arbre à cames peuvent être utilisés en carburateur double central ou avec deux carburateurs.

Dans les deux cas il faudra prévoir une distribution un peu plus costaud, en particulier des ressorts simples renforcés, des coupelles chromoly et la suppression des rondelles expansibles au niveau des axes de culbuteurs au minimum.

Avec deux carburateurs en petites buses ( 28 éventuellement 30 mm), tu peux avoir un excellent daily driver, si c'est pour un cox "coach" (vu l'avatar) dommage de ne pas être monté un peu plus en cylindrée.

Avec ces arbre à cames en simple ressorts renforcés, tu peux conserver des boites de chauffe d'origine (bien pour un daily driver) et utiliser un échappement en petit diamètre avec un collecteur en tube 32/35 mm

 

 

 

Link to post
Share on other sites
Il y a 20 heures, Ying-Yang a dit :

Le refus de vente est un délit en France. Le CT n'avait rien à dire et pas le droit de refuser un client. Ton ami aurait pu faire lui-même la leçon au contrôleur...

Maintenant, ton ami saura (et toi aussi ;) ).

Oui, mais je ne suis pas sûr qu'il sera très cool pour la visite ensuite! :) :) :)

 

Link to post
Share on other sites

C''est le genre de centre de contrôle technique a sabrer... aller au delà des prérogatives / règles officielles est de mauvais goût,voir de mauvaise compréhension (il est ici possible de comprendre que ce sont des abrutis)

Autant zapper les centres de ct Faisant des excès de zèle et dépassent les règles habituelles .

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Vintage Autohaus

    Car Concept

    Initial Cox

    auto-doc.fr

    Bug Art

    Slide Performance

    Bugs Are Us

    Mecatechnic

    Eugene, Artisan tolier

    Microprix

    Mascotte Assurances

    Serial Kombi

    Speed Shop

    piecesauto24.com

    Rudy Olivenca Services

    Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service
  • Posts

    • Oui, et en fonction des dimensions de pneumatiques avants et rabaissement du train avant, tu vas avoir les pneus qui vont frotter sur tes bols de phares.........  .
    • Il y a 1 an 1/2 environ j'avais parlé que j'essaierais de faire un échappement 2 en 1..... Après pas mal de recherche de pièces, coudes, tubes etc je me suis lancé cette semaine avec la base d'un bugpack qui a l'avantage d'être très plat (7.5 cm d'épaisseur seulement). Malgré ça il a fallu que j'écrase un peu le silencieux pour gagner encore 1.5 cm afin de pouvoir le loger dans le compartiment moteur.   Dans ce 2 en 1 l'idée c'était de pouvoir se débarrasser de l'échappement d'origine pour éviter le risque de surchauffe sur un moteur modifié. Je voulais également avoir des longueurs de tubes équilibrées de chaque coté et le plus long possible (42 cm ici) pour essayer de gagner en souplesse. (Je crois que l'idéal c'est d'avoir des longueurs autour de 75 cm...) Voici quelques photos
    • Si tu as du 120 essence et 125z ajutage le mélange doit être assez riche dès que tu es un peu en charge/ à partir des mi-régimes Tu peux monter du 115 essence et faire aléser ton ajutage à 170 Vérifie aussi ceux de ralenti principal et ralenti auxiliaire. La membrane est indispensable au bon fonctionnement mais cela n'empèche pas tout de même de remonter les bons gicleurs.
    • Tu peux changer pour un chassis de 1200/1300/1500 de 1965 à 1970 (train avant à rotules et train arrière à trompettes) >> ils sont identiques au tien Ceux de 1971-1972 ont des rails de sièges différents. Ceux à partir de 1973 ont une fixation 3 points pour les sièges.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...