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Bonjour les copains du forum✌️

Je souhaiterais faire un daily fiable et pratique pour la vie courante mais j'ai beaucoup de config en tête mais j'hésite dans mes choix, je demande vos lumières 🙏

Pièces a dispo dans mon bric a brac:

Vilo 69 contrepoids CB, bielle renforcées, aac CB 2239 et web 218/119 105*, culbu rigide, kit 1678,pompe a huile avec filtre intégré CB, poussoir Berg avec coupelle ect... 2 drla 40 donc 1 avec du jeu au papillon, allumage alfa 33 adapté VW, culasses neuves adapté kit 1678...

Après je souhaiterais avoir un carbu central ( pour accès au réglages carbu et surtout look quasi origine... Car j'ai un pote qui a été refusé au CT car le mec a dit " mais les Cox n'ont pas de double carbu🥵" donc je veux pas tenter le diable 

Lâchez vous ... Et merci d'avance ✌️👌

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Merci pour l'article Superbe prepa... Gros boulot 👍 après je veux bien faire deux trois exception au stock look... Je souhaiterais bien mettre un drla central que j'ai déjà 🤤... Je veux juste pas de double carbus car ça fait pas très discret 

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ouipp.. sans préchauffage de l'air d'admission, et encore moins de réchauffage de la pipe... A éviter.

C'est possible mais il faut savoir ce que l'on fait et les éléments de réglage carbus sont plus compliqué, c'est bien mais ça coute plus cher et ça demande plus de connaissance que de tourner avec deux double corps, sinon il faut enrichir comme un cochon et ainsi ça fonctionne quand même !

Une vw n'est pas refusée au CT car elle a deux  carbus ou même un turbo >> ce n'est pas possible en France.

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il y a 12 minutes, Loic a dit :

ouipp.. sans préchauffage de l'air d'admission, et encore moins de réchauffage de la pipe... A éviter.

J'avoue que juste un peu plus long (temps de chauffe) pour avoir un ralenti correct ,mais sans enrichir trop ça fonctionne vraiment bien pour moi .

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Salut,

 

le CT a pour vocation de vérifier l'état d'une auto à un instant "t", en aucun cas sa conformité.

Il peut se prononcer sur l'état des disques, sur de la corrosion, etc., mais pas sur le fait qu'il y ait un freinage à 4 disques ou des doubles carburateurs.

Il ne faut pas confondre CT et DRIRE.

Le centre de CT de ton ami a donc outrepassé ses prérogatives.

 

Pour t'aider dans ton choix: 2 doubles carbu font une toute autre musique qu'un seul simple corps !

Perso, je ne conçois plus de faire un moteur sans 1 corps d'admission / cylindre. Le bruit de "succion" de l'air est divin pour tout amateur de conduite sportive.

Si les BMW "M" atmoshpérique chantent comme elles le font, c'est parce qu'elles ont aussi 1 papillon / cylindre.

Dans un moteur, 99% des gens se focalisent sur le bruit de l'échappement. Mais quand on a goûté à la musique de ce qu'il y a sous le capot... ;)

 

ATTENTION : je ne parle pas de volume sonore, mais de qualité du son, nuance...

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Le mec lui a dit que le centre ne passe pas de véhicule modifié pour la réputation du centre... Il lui a demandé de passer avec la carburation d'origine  et lui a fait la leçon en plus ... Donc il a été content du voyage sacrée mentalité a la con..

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Le refus de vente est un délit en France. Le CT n'avait rien à dire et pas le droit de refuser un client. Ton ami aurait pu faire lui-même la leçon au contrôleur...

Maintenant, ton ami saura (et toi aussi ;) ).

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    • En mettant le numéro moteur d'origine de sa voiture, tout simplement.  Sur son Livrete/ Registro de Propriedade, il dispose: 1- des dimensions de pneumatiques. 2- du numéro de châssis.  3- numéro de coque.  4- couleur du vehicule. 5- numéro moteur (d'origine, a sa sortie de concession, donc numero du 1200).    Il a même pas a tricher en mettant un numéro approximatif de l'année de production du véhicule  comme certains le font 😁😁😁.    .
    • Effectivement, l'electricité ne semble pas avoir été refaite dans les règles!...mais comment comptes tu immatriculer en France une cox 1300 avec un moteur 1200?...
    • Matching numbers fait partie du vocabulaire financier et non de la passion auto.
    • 1/Bah déjà je n'ai plus ces vis. Comme précisé dans le post, elles sont remplacées par des vis inox à empreinte hexagonale pour avoir le couple nécessaire sans foirer. 2/ le joint est dans une boîte pour un montage prochain 3/ l'axe et la goupille sont sur la liste des courses 4/quand on restaure c'est pour généralement changer ce qui ne va pas par du mieux. Tu peux faire un post sur mon circuit électrique et expliquer la même chose. La encore je n'en suis pas à l'origine 5/ l'idéal est d'avoir la voiture sous la main.  Mais ce n'est pas mon cas, donc tout va lentement pour moi
    • Bonjour à tous,  Je profite des ennuis de fusca66 pour donner un exemple de ce que je pense être l'archétype du jeanfoutre, ou le jeu des 4 erreurs, qui justifie mon slogan: "mécaniciens, je vous hais" 🤥. Regardez la troisième vis de fixation; elle a une tête Platte, qui n'a pas résisté au tournevis à frapper. En taille PH3, si j'ai bonne mémoire. Elle sera une grosse source d'ennuis. Plus bas: il manque un joint à 2 €, et la goupille prévue a été remplacée par une vis; la goupille coûte le prix de deux cacahuètes.  A Alors, quand vous voyez un tel bidouillage, attendez-vous au pire pour le reste.
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