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Ceinture arrière coccinelle 1303 ls cabriolet 1973


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Bonjour 

je viens de faire l’acquisition d’une coccinelle cabriolet 1303 ls de 1973.

ayant des enfants je souhaiterais installer des ceintures à l’arrière.

quelqu’un pourrait m’aider.

J’ai pris deux photos merci de me dire si il s’agit bien des ancrages pour des ceintures.

 

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Je ne sais pas si il  ya une grosse différence  entre un cab et une berline. Mais  j ai eu le même cas que toi. Je suis aller à la casse chercher des ceintures réglable de super 5 . Apres les avoir bien laver je les installer. 

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Bonjour,

on peut aussi monter des 3 points sur certains cabriolets. C'est clairement expliqué ici ;) (genre d'écrou prisonnier situé dans le compartiment moteur et accessible en trouant la moquette du coffre) https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=604661&highlight=rear+seat+belt+convertible

Si pas présent d'origine, il peut être rajouté.

Guillaume

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    • Absolument d accord... Je n ai jamais vraiment compris les affirmations du type "Une dynamo ne recharge pas à bas régime"  Au ralenti (900t/min), mon multimètre oscille entre 13.5 et 13.8 volts. 
    • Holààà! Si on va chercher des infos chez les revendeurs, on peut être certain qu'ils vont faire la promo de leur matériel. L'alternateur est plus efficace que la dynamo, et fournit plus de courant que cette dernière dès les plus bas régimes. celui-ci est conseillé lors de l'utilisation d'accessoires plus gourmands en électricité (chauffage, auto-radio, phare puissant). 30 ampères, c'est largement suffisant; c'est ce que délivre la dynamo de ma Volvo. Avec des ampoules en 55/60 Watt. Perso, je n'aurais jamais remplacé une dynamo sans doute fiable, par un alternateur (qui donne des soucis, manifestement). Mais bon, le chant des sirènes en a tenté plus d'un. Le régulateur de tension Bosch montré ne se monte sans doute pas sur ce type d'alternateur. Voir avec le revendeur. Et ne pas oublier la règle sacro-sainte: On ne débranche JAMAIS la batterie moteur tournant. 
    • je vais regarder, merci
    • Je vais donc usiner la mienne ( j'en ai une d'avance ) Ça ira dans un premier temps         En trial on évite les poly-V par chez nous: au moindre caillou elles sautent d'un, deux crans, voir totalement...( sauf à mettre des flasques, qui vont retenir la courroie, mais qui ont l'inconvénient de diriger les cailloux entre la courroie et la poulie, sans échappatoire.) En revanche, la courroie synchrone ne saute pas : même avec des cailloux, elle se recentre ( les flasques sont à mettre en haut) L'inconvénient principal est le prix (et l'usure rapide quand on fait du sable et que les poulies sont en alu , il y a moins de soucis avec les poulies acier) . le second souci est : lorsque la courroie est trop détendue, elle peut" monter" sur le flasque : c'est la catastrophe : en général la courroie est morte, le flasque HS, et possiblement la poulie tordue ( c'est très rare)   La courroie trapézoïdale est très bien, mais dans ce cas précis pas top du fait du patinage ( sans parler du rendement déplorable ) , je verrais comment celle-ci se comporte à la première sortie mais j'ai des doutes ...   La marque, je monte principalement du gate s et du dayco
    • Merci @COX1303 quel était son utilité ? Jai tellement joué avec qu'il s'est coupé. Je me demande si on retrouve des cartons similaires dans les Do-it pour en refaire un      
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