Jump to content

Désespoir 😩 : Prise d'air, ou pas....


Recommended Posts

L'instabilité de ralenti est la plupart du temps causée par la carburation et/ou l'absence de préchauffage d'air (sous certaines conditions météo, forte humidité et faible température)

Quand il y a un stabilisateur de ralenti il faut le shunter en connectant les deux prises du boitier ensemble pour tester si ce n'est pas lui qui est défaillant.

Link to post
Share on other sites
  • Replies 68
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

L'instabilité de ralenti est la plupart du temps causée par la carburation et/ou l'absence de préchauffage d'air (sous certaines conditions météo, forte humidité et faible température) Quand il y

Sur les Transporter/ T25 il y a sur certains moteurs (1,6 L CT, 2.0L CU et quelques 2.1L) un système électronique qui mesure la vitesse de ralenti et le stabilise en ajustant/ modifiant l'avance à l'a

Posted Images

Bonjour LOÏC et LUCAS et les autres aussi bien sûr.

Est-ce qu'on pourrait comparer ce dont tu parles LOÏC à ce qu'il y a sur mon ACD, à savoir  un actuateur de ralentit fonctionnant  électriquement et qui agit sur l’admission et fait varier le ralentit?

Link to post
Share on other sites
Il y a 3 heures, Loic a dit :

Sur les Transporter/ T25 il y a sur certains moteurs (1,6 L CT, 2.0L CU et quelques 2.1L) un système électronique qui mesure la vitesse de ralenti et le stabilise en ajustant/ modifiant l'avance à l'allumage.

 

 

Il y a 5 heures, lucas a dit :

Bonjour Loïc, bonjour tout le monde,

Qu'est-ce que c'est, un stabilisateur de ralenti? C'est électrique? Propre à un marché?

Comme dit Loïc, tout les CT et CU sont équipés d origine.

l'allumage se cale au ralenti avec du retard, stabilisateur shunté

Le stabilisateur une fois rebranché amène l avance à 8°.

Il est parfois cause d instabilité lorsqu'il vieillit.

Perso sur CT, je les supprime systématiquement ainsi que tout le réseau de dépression retard de l allumeur et carbu. Plus simple, plus précis je trouve.

Link to post
Share on other sites
Il y a 13 heures, Loic a dit :

L'instabilité de ralenti est la plupart du temps causée par la carburation et/ou l'absence de préchauffage d'air (sous certaines conditions météo, forte humidité et faible température)

J'ai essayé avec un autre carbu qui tourne parfaitement rond sur un 1600, et c'est les mêmes symptômes (en un peu moins prononcé). Je suis sûr à 99,9% de l'étanchéité de ma pipe, j'ai déjà refait le montage 4 fois...

Quand au préchauffage, je n'ai pas de givre sur la pipe. L'atelier est tempéré et sec.

Je n'a pas de stabilisateur de ralenti, montage Type 1 classique.

J'observe une baisse de ralenti beaucoup plus prononcée quand je retire les fils de bougies 1 ou 3 que les fils 2 ou 4. Peut-être un indice...

Link to post
Share on other sites

Je constate que tu as une pompe à essence d'origine.

Si tu n'as pas de régulateur de pression, démonte là et raccourcie la tige de commande de 2 mm environ quitte à la sacrifier çà ne vaut pas grand chose en neuf de toute façon OU si tu as un mano de pression de carburant mesure cette valeur qui est importante pour le bon fonctionnement du moteur.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...