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Désespoir 😩 : Prise d'air, ou pas....


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Oui, il y a bien un changement de lorsque je débranche les 4 bougies. 

 

Le carbu que j'ai essayé est celui qui tourne parfaitement actuellement dans mon combi. 

 

Celui-ci sort de chez Carbman qui l'a testé avant de me l'envoyer. 

 

J'ai changé de pipe pour une Hi-Flow, sans changement. 

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Sur les Transporter/ T25 il y a sur certains moteurs (1,6 L CT, 2.0L CU et quelques 2.1L) un système électronique qui mesure la vitesse de ralenti et le stabilise en ajustant/ modifiant l'avance à l'a

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Le 08/11/2020 à 19:07, flowd38 a dit :

moi de démonterais le cylindre . 

sur la photo on aperçoit bien la calamine que sur la moitié haute du piston  

 

  

Je viens de déculasser à nouveau.
Le piston n'a presque as de calamine. C'était une illusion d'optique.

 

J'ai aussi contrôlé que les 4 pistons avaient bien la flèche dans le bon sens, orientées vers le volant moteur.

Je reculasse donc et vais soigner tout particulièrement le montage de tous les éléments d'échappement et d'admission .

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Bon, je crois avoir réussi à éliminer le bruit, en etanchant à la pâte RTV les tubes de réchauffage dans la pipe hi flow. A confirmer lors du prochain démarrage. 

Il me reste ce ralenti, qui oscille entre 1000 tours et 800 tours. 

J'ai l'impression d'avoir tout testé niveau haut moteur. J'ai même mis une rampe de culbuteurs d'origine aujourd'hui. 

Qu'est qui pourrait occasionner un ralenti instable dans le bas moteur ? 

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Non effectivement, j’ai fait un montage comme cela le ralenti était parfait. 
Par contre impossible de faire marcher l’écoboost malgré un nombre incalculable d’essais de gicleurs. j’ai abandonné et monté un 34pict3 avec buse réalésée a 28,5 de mémoire. Mais bon ça ne joue pas sur le ralenti...

As-tu exploré  la piste d’un régulateur de pression d’essence style filterking ou equivalent ?

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