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DĂ©sespoir đŸ˜© : Prise d'air, ou pas....


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Je suis proche de l'abandon... 

J'ai tout redémonté...

J'ai contrÎlé le jeu à la coupe sur chaque segment. 

J'ai rodé les chemises dans les culasses, des fois que... 

J'ai mis un pot d'origine pour éliminer cette piste. 

Remontage, redémarrage.... 

Exactement pareil. Toujours ce bruit de teuf teuf encore plus prononcé avec cet échappement, qui disparaßt en débranchant la bougie no2... 

Je ne sais plus quoi faire. 

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Je viens d'essayer avec un Ă©chappement de cox dont je suis sur Ă  100%.
Le rĂ©sultat est le mĂȘme.
Le moteur démarre sur trois cylindres, le ralenti n'est pas régulier, et il y a ce bruit qui disparait en débranchant le cylindre n°2...
J'ai contrÎlé :

- segmentation
- étanchéité cylindres/culasse
- étanchéité soupapes
- étanchéité admission
- autre carbu
- autre allumeur
- autre bobine
- autre Ă©chappement
 

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salut

est ce que tu a vérifier ton piston .

sur cette photo on vois que le piston n'a pas de couleur uniforme . peut ĂȘtre un jupe de piston hs ou segment casser ect .....  

si tu a vérifier allumage,carburation,culasse  il te reste un probleme base moteur ! 

Screenshot_20200525_104733.jpg

 

 

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Il y a 5 heures, wurd a dit :


Le moteur démarre sur trois cylindres, le ralenti n'est pas régulier, et il y a ce bruit qui disparait en débranchant le cylindre n°2...
 

slt,

il faut parfois se mĂ©fier de ce qu'on entend/ressent...as-tu observĂ© de maniĂšre rigoureuse qu'il n'y a effectivement aucune variation du rĂ©gime de ralenti sur un compte-tours prĂ©cis oĂč une lampe strobo lorsque tu dĂ©branches le cylindre n°2 a froid?

j'imagine que l'état de surface, la planeité, les goujons et le joint échappement en sortie culasse n°2 sont irréprochables?

les jeux guide/soupape de ce cylindre ont été vérifié et sont "dans la norme"?

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Je n'ai malheureusement pas de stéthoscope.
 

Je pense que c'est un efftet de la photo. Le piston est en bon Ă©tat et la segmentation Ă©galement.

Le régime baisse bien quand je débranche chaque bougie. C'est le bruit qui disparait quand je débranche la n°2.

Les plans de joints et les joints sont nickel.

Les culasses sont neuves, n'ont pas de jeu aux guides, ni aux siĂšges.

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il y a une heure, wurd a dit :

 

Le régime baisse bien quand je débranche chaque bougie. C'est le bruit qui disparait quand je débranche la n°2.

donc ton moteur ne tourne pas sur 3 cylindres...mais bien sûr 4...sinon ton régime ne bougerait absolument pas en débranchant le cylindre n°2..!! 

Ce que tu cherches c'est juste une mauvaise étanchéité qui disparait à chaud, probablement par dilatation des piÚces...

pour le ralenti instable il s'agit peut-ĂȘtre simplement d'un problĂšme de carburation mal rĂ©glĂ©e... alim starter, starter dĂ©faillant, mauvais rechauffage, etc...

on est d'accord qu'Ă  chaud tous les problĂšmes disparaissent?

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il y a 34 minutes, wurd a dit :

A chaud j'ai beaucoup moins le problÚme du moteur qui danse sur l'établi à l'accélération (comme sur trois cylindres). 

Mais j'ai toujours le bruit et le ralenti instable. 

J'ai essayé un autre carbu, pareil. 

tout tes essais depuis le debut son menés sur un établi? (a froid, a chaud, depuis tout ces montages/démontage?)

on est bien d'accord que le régime variant a chaque bougie débranchée il tourne sur bien 4 cylindres...!? 

Tu as essayé 2 carbus, ok, tu as essayé d'y toucher quelque chose (gicleurs, pompe de reprise, contrÎle fonctionnent starter, alim starter s'il y en a une, etc..). Tu as vérifié que le rechauffage de la pipe était bon, as tu essayé une autre pipe (pipe trouée admission/échappement.?

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