Désespoir ? : Prise d'air, ou pas....

[wurd]

Salut, 

L'ordre des fils de bougies est le bon. 

J'ai essayé plusieurs allumeurs, plusieurs bobines, plusieurs carbus. 

J'ai refait plusieurs fois l'étanchéité de la pipe, j'ai contrôlé une potentielle fuite au nettoyant freins...

[polo des îles]

Je changerai le fil HT de la bougie 2.

Je me demande si le claquement (tac-tac) ce ne serait pas une fuite HT avec la masse du moteur.

J'avais ce problème avec le Hy mais dès que je touchais le fil je prenais une chataigne.

[wurd]

J'ai changé les fils de bougies, ça n'a rien amélioré. 

[Aircooled]

Ton échappement est un csp inox ?

Si c’est le cas, bouche avec la main (et un chiffon) la sortie d'échappement du côté de ton cylindre qui fait du bruit pour voir... 

[wurd]

Dépose des rampes de culbus et là, nouvelle surprise.
Les tiges de culbuteurs d'échappement des cylindres 1 et 2 ont été usinées par les tubes enveloppe.

En effet, les rampes de culbuteurs CB perf sont décalées et les tiges ne sont pas centrées dans les tubes enveloppe.

Je vais finir par y mettre le feu à ce moteur...

[vwoldbeetle]

As tu changé les bougies de cylindres ?

La géométrie de distribution est elle bonne ? ( tu peux faire une mesure sur chaque soupapes )

[wurd]

C'est mon deuxième jeu de bougies neuves (des NGK BP6ES).
La géométrie est bonne (calée avec l'outil Dany concept, contrôlée au comparateur).

[vwoldbeetle]

Contrôle de levée de chaque soupapes pour éliminer un défaut d'arbre à cames ?

[Lebowski]

Salut, il m'est déjà arrivé de déformé le plan de joint de la pipe d'admission avec un joint trop épais, et du coup prise d'air, as tu contrôlé la planéité de ta pipe d'admission ? 

[wurd]

il y a 30 minutes, vwoldbeetle a dit :

Contrôle de levée de chaque soupapes pour éliminer un défaut d'arbre à cames ?

Les soupapes lèvent et baissent bien. À priori pas de problème de ce côté là. 

[wurd]

il y a 30 minutes, Lebowski a dit :

Salut, il m'est déjà arrivé de déformé le plan de joint de la pipe d'admission avec un joint trop épais, et du coup prise d'air, as tu contrôlé la planéité de ta pipe d'admission ? 

Oui, j'ai passé les cornes au marbre. 

Les plans côté culasse sont nickel. 

[Aircooled]

Il y a 3 heures, Aircooled a dit :

Ton échappement est un csp inox ?

Si c’est le cas, bouche avec la main (et un chiffon) la sortie d'échappement du côté de ton cylindre qui fait du bruit pour voir... 

Je me permets d’insister pour avoir eu le même bruit de « puf puf » (avec ce csp et la même constatation en débranchant le fil de bougie) : il s’agissait du bruit « aérodynamique » d’une des flûtes d’échappement (qui en fonction de son enfoncement dans le pot créait une interaction avec le repiquage d’air de réchauffage de la pipe d’admission)

[wurd]

C'est bien un échappement CSP INOX

 

Là le moteur est déculassé sur l'établi...

 

Mais je me rappelle avoir testé plusieurs profondeurs de flûtes pour voir si ça ne venait pas de ça, mais pas d'incidence. Je réessaierai une fois le moteur remonté. 

[Aircooled]

il y a 7 minutes, wurd a dit :

C'est bien un échappement CSP INOX

 

Là le moteur est déculassé sur l'établi...

 

Mais je me rappelle avoir testé plusieurs profondeurs de flûtes pour voir si ça ne venait pas de ça, mais pas d'incidence. Je réessaierai une fois le moteur remonté. 

Moi non plus pas d’incidence, malgré plusieurs essais : c’était la construction du pot qui posait soucis.

Pour lever le doute, tu bouches la flûte et tu seras fixé.

Bonne recherche 

[wurd]

il y a 1 minute, Aircooled a dit :

Moi non plus pas d’incidence, c’était la construction du pot. 

Pour lever le doute, tu bouches la flûte et tu seras fixé.

Bonne recherche 

OK, je note pour plus tard, merci

Du coup comment as-tu résolu le problème ?