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Amo

La cotation des Coccinelles selon "Classic Data"

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En marge de la cotation Argus que vous trouvez sur votre forum préféré, il peut être intéressant de consulter la grille de cotation publiée par le magazine automobile allemand "Autobild Klassik".

 

Cette cotation qui correspond à un "état 2" pour faire le parallèle avec l'argus du forum, a été établie par le très sérieux organisme indépendant "Classic Data" fondé en 1984. 

 

Cet organisme est régulièrement sollicité par les assurances auto allemandes en vue d'indemniser les propriétaires de voitures anciennes en cas de sinistre notamment.

 

classi10.jpg

 

cotati10.jpgcotati11.jpg

 

cotati12.jpg

 

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En supposant que ce soit les cotes en bon état d'usage, c'est à dire sans corrosion ... J'adorerais, pour les plus anciennes,  les trouver dans ces tarifs ;)

16900€ pour une ovale de 53 , 23000€ pour une split et 24300€ pour une ovale cabriolet qui coterait autant qu'un cab de 59.

Ce ne sont pas des prix déconnants au regard de l'universalité originelle de la voiture  mais ce sont des tarifs introuvables aujourd'hui 😕

Il est aussi curieux de voir qu'une 1303 cab LS  ou une 1302 Cab puisse être estimées plus ou moins autant qu'un cab de 60-64 ...

 

 

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il y a 24 minutes, dduck a dit :

Il est aussi curieux de voir qu'une 1303 cab LS  ou une 1302 Cab puisse être estimées plus ou moins autant qu'un cab de 60-64 ...

Un profil classique de l’acheteur est le monsieur de 50-60 ans, qui a les moyens de débourser 10.000 € pour une conduite intérieure, et 20.000 € pour un cabriolet. Le lien affectif (la 1303 LS cabriolet fut un rêve inaccessible il y a 40 ans) le poussera plutôt vers une 1303 LS, plus puissante et confortable qu’un poussif et brinquebalant cabriolet 1200 de 1960.

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Une cote reste un indicateur qui vaut ce qu'il vaut mais qui a au moins le mérite d'exister, qu'il s'agisse de l'Argus F4E ou d'autre chose.

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C'est vrai que cette cote "Classic Data" prête plus à sourire qu'à autre chose... 

La cote Flat4ever s'appuie sur le systeme de classification reconnu internationalement et stipulant 6 etats clairement definis pour les vehicules. Cette echelle de notation est en particulier mise en oeuvre par les assureurs et les professionnels internationaux pour " situer " les vehicules dans l'echelle de prix des transactions.

Ces 6 états sont "concours", "excellent", "bon", usagé", "à restaurer" et "à reconstruire" ... Tout chiffre doit être mis en rapport avec un de ces états. Sinon, il n'a auccun sens ....

 

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Bonjour,

J'ai acheté récemment le numéro spécial de LVA, consacré aux ventes aux enchères, aux cotations etc.

Le constat est clair: les voitures demandées (aircooled, entre autres) ont doublé de prix entre 2010 et 2020.
Par chance, dans la revue, on trouve une cox à moins de 5.000 €. quelque part en Angleterre.
Pour les autres, voyez vous-même, tout en tenant compte que le prix d'une vente aux enchères est souvent plus élevé qu'un prix de vente discuté entre vendeur et acheteur):

 

P5135641.JPG

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    • et un coup de degrippant sur les molettes?
    • Si tu mets du silicone, ça fonctionne bien, mais après c'est la m... pour le carrossier et le peintre (réaction => ça fais des yeux de poisson dans la peinture). Et cela même des mois après. Et comme tu dois justement faire une petite réparation, évite fortement le silicone.
    • Un bruit de roulement usé j'ai tendance à surtout l'identifier en roulant (ce qui semble être le cas) mais j'ai du mal à conclure avec certitude que le bruit que j'imagine être enregistré roue levée, à 2 cm du tambour, en tournant la roue à la main permet de conclure à un roulement HS ... J'ai presque l'impression qu'il pourrait presque être normal ou proche de celui que pourraient faire des roulements neufs en fonction de la distance à laquelle je l'écoute ... Ou en tout cas, pas signe d'un roulement qu'il faut changer à tout prix dans l'instant J'ai presque envie de dire que j'ai toujours eu ce genre de bruit sur mes aircooled et j'en ai quelques une et même avec roulements non changés ou neufs ... 😅 Déjà voir si tes tambours sont bien serrés "à donf" comme il se doit et que ton niveau de boite est bon  ... Ta cox est elle rabaissée ? Si oui, la pente des trompette reste elle suffisante pour lubrifier le roulement ? Combien de jours te reste t'il avant le départ ? changer deux roulements ça peut ne prendre que 2 heures à une demi journée grand maxi ... Le vrai frein est la durée d'approvisionnement... Si tu changes ... prends des roulement de marque, SKF par exemple pas du "no name" qu'on appelle souvent aujourd'hui du "chinois" . Nos revendeurs ne vendent pas tous de la qualité ...   Sur une cox "classique" à trompettes, la référence du roulement est de mémoire  6306, on les trouve en modèle auto-lubrifiés étanches sous la références 6306 2RS (parfaits surtout si ta cox est rabaissée) voir même étanche d'un seul coté en 6306-RS1 (coté étanche coté roue ... absence de fuite garantie mais lubrification classique par l'huile de boite) Sur une 1303 ?? cardans ?? je ne sais pas die si c'est cette référence par contre ...  
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