Sortir moteur et boite d'un T2B

scamiade76 · 2 mai 2020

Bonjour tout le monde,

Je poste ici une demande particulière, je viens d'acquérir un t2B de 1975 moteur Type 4 AP en boite manuelle.

Je viens de passer le controle technique et le gars me dit "Mr vous perdez trop d'huile au niveau du moteur et de la boite"

Ça je le savais, mais ce que je n'avais pas anticipé c'est que c'est une contre visite obligatoire (normal pour l'environnement)

Du coup je cherche de la doc sur le comment faire.

J'ai entendu parlé d'un VW tech l'atelier special combi, mais il n'est plus commercialisé et c'est dommage.

Est ce que l'un d'entre vous serait prêt à me le céder? ou au pire à me fournir une copie électronique (bien que cela soit "mal") ?

Vous remerciant par avance

Seb

SAM914 · 2 mai 2020

Salut Seb,

Tu as tous les liens utiles téléchargeables sur ce site.

http://www.becombi.com/des-docs-et-manuels-depoque-bien-utiles/

Normalement avec ça, tu devrais t'en sortir.

Sam.

scamiade76 · 2 mai 2020

Merci Sam,

Sur cette version du manuel d'atelier de 204 pages, toute la partie sur le moteur type4 a été effacée (page 89 à 142)

Nickel pour le reste

@++

Seb

SAM914 · 2 mai 2020

Ah, merd...,

je n'avais pas vu.

En même temps, j'ai un type1, du coup cela ne m'avait pas marqué.

Sinon, il y a chez eux, c'est pas gratuit, mais ce sont les reproductions des manuels d'ateliers d'époques de chez VW.

https://www.bibliauto.fr/617-type-2

Sam.

scamiade76 · 2 mai 2020

merci pour le lien, as tu déjà acheté chez eux?

Les reproductions sont en couleur ou en NB?

Pika40 · 2 mai 2020

Hello,

Je viens tout juste de sortir le mien (AP aussi) avec la boite en même temps (boite auto, mais pas grosse différence dans les fixations je pense). Si tu veux je peux te décrire comment j'ai fait.

SAM914 · 2 mai 2020

J'ai déjà acheté chez eux.

Les reproductions sont en noir et blanc, comme les manuels d'origines d'ailleurs (ils étaient d'office en NB à l'époque).

Pour moi, c'est ça qu'il te faut:

https://www.bibliauto.fr/type-2/1424-manuel-de-reparation-1975.html

SAM914 · 2 mai 2020

Maintenant entre le type1 et le type4, au niveau fixations au combi, il n'y a pas de grandes différences et tu devrais pouvoir t'en tirer avec le premier lien que je t'ai donné.

scamiade76 · 2 mai 2020

Merci Sam, je viens de poser une question sur son site pour lui demander si il avait bien les 350 pages et pas les 204 comme les reproductions qu j'ai trouvé

@Pika40, si tu peux et a le temps je suis preneur, je dois changer le joint qui est en tete de la boite de vitesse et je suis donc obligé de tout descendre

Seb

SAM914 · 2 mai 2020

Et pour le futur, si tu lis l'anglais, alors il y a ça.

HAYNES, le deuxieme dans la liste.

https://www.tmbbooks.com/fr/bestm_Vwrep04.html

C'est très complet.

J'ai utilisé ce type de livre pour démonter et remonter ma 914 à l'époque car on ne trouvais de la documentation que chez eux ou en Allemand.

Modifié 2 mai 2020 par SAM914
correction

Pika40 · 2 mai 2020

il y a 10 minutes, scamiade76 a dit :

@Pika40, si tu peux et a le temps je suis preneur, je dois changer le joint qui est en tete de la boite de vitesse et je suis donc obligé de tout descendre

Je serai surement moins précis qu'un bon vieux manuel, mais voici comment je m'y suis pris.

J'ai d'abord levé le combi, et posé sur chandelle.

Puis j'ai sorti les carburateurs, et déconnecté le cable d'accélérateur de la tringle.

Débranché tous les cables électriques qui partaient dans le chassis, en les repérant bien sur, y compris au niveau du démarreur (démarreur, alternateur, batterie, sondes, etc...)

Ensuite, j'ai sorti les 3 tôles arrières (au plus près du parechoc), puis la mousse qui fait le tour des tôles (en prévoyant de la changer, elles sont rarement en bon état). Je crois que j'ai dû sortir la grille de la soufflante pour sortir la tole centrale.

Après, j'ai débranché les cables des commandes de chauffage, sorti les filtres de chauffage, et débranché le tuyau de dépression du mastervac qui est sur le coté gauche du véhicule, branché derrière la pipe d'admission gauche (faut passer par dessous), et sortir le filtre pour faire de la place.

J'ai aussi sorti les transmissions évidemment.

Dans le cas d'une boite auto, on peut pas sortir le moteur tout seul de ce que j'ai lu, donc j'ai tout sorti d'un bloc. J'ai donc soulagé légèrement l'ensemble au niveau de la liaison entre la boite et le moteur avec un cric sur roues. Puis j'ai défait les écrous suivants :

- 2 Ecrous de la barre de maintient qui est sous le moteur derrière la soufflante, pris à droite et à gauche du moteur

- 2 Ecrous de nez de boite

- 2 Ecrous de maintient de la boite au-dessus de la liaison entre le moteur et la boite. Pour celui de droite, j'ai du sortir la conduite d'arrivée d'air chaud (4 vis) et sortir le tube avec le clapet de chauffage. Celui de gauche était relativement accessible.

Bien sur j'y suis allé tout doucement en contrôlant l'équilibre de l'ensemble (si les écrous sortent seuls c'est que tu as le bon équilibre, mais c'est une appréciation d'ensemble), ça s'est plutôt bien passé, mais c'est quand meme assez stressant. Je suis sur un Autovilla, donc l'arrière n'est pas le meme qu'un combi, mais j'ai mis mes chandelles à 51cm sous la traverse principale arrière, ou est fixé le nez de boite (si c'est pareil sur une manuelle).

Dans ton cas, il faut aussi que tu désolidarise la commande de nez de boite.

Après, je pense que c'est plus simple de sortir en deux étapes (et surtout moins lourd), donc si tu sors juste le moteur, une fois déssolidarisé, il te faut le tirer vers toi pour le désenboiter de la boite de vitesse, sur laquelle tu auras défait les 4 écrous de la cloche au préalable (il me semble, corrigez moi si je me trompe).

Voilà, j'espère que je n'ai rien oublié, et que tu pourras t'en inspirer. Je laisse les autres apporter leur précisions car j'ai peut etre mal fait certaines choses, je ne suis pas un pro.

Bon courage, et fais attention à toi.

SAM914 · 2 mai 2020

Ta technique est bonne et bien décrite.

Néanmoins, si tu possèdes un support solide et stable, il est beaucoup plus simple (et rapide) de sortir moteur/boite assemblés.

C'est également comme cela que c'est recommandé d'origine.

scamiade76 · 2 mai 2020

merci les gars

alterego · 2 mai 2020

Je suis d'accord, c'est bien plus simple de sortir moteur type 4 et boite en même temps...

Il faut désolidariser les joints homocinétiques coté boite les attacher au chassis pour ne pas qu'il pendent et les emballer pour ne pas les salir.

Au remontage, les vis qui fixent les "oreilles" de boite au chassis sont particulièrement chiantes à remettre...

Pour le poids, c'est environ 150kg pour le moteur et 30-40kg pour la boite...
2 personnes, un cric large ATV et un 2ème cric pour l'inclinaison de l'ensemble, c'est l'idéal, mais ça se fait sans...

Si tu lis l'anglais, c'est bien détaillé ici : https://www.ratwell.com/technical/EngineRemoval.html

Bon courage!