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Vw tech l atelier n1


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Le 20/11/2020 à 09:42, Loic a dit :

Je viens de vérifier c'est le hors série n° et c'est bien écrit sur la couverture

donc celui ci-dessous

http://www.direct-editeurs.fr/magazine/01153_vw-tech-hs-latelier_1;jsessionid=5B51B0EEF12DFF64A3B3902505112D11

J'ai essayé de les contacter mais ils ne répondent pas au tél ni aux emails. comment faire ? Il faut se connecter avec un numéro NIM...je ne sais pas ce que c'est

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Aprés... si il n'est plus en vente, plus disponnible nulle part. Est-ce que quelqu'un a essayer de contacter hommel pour demander si ou pouvait légalement le rendre disponible sur ce forum en Pdf par exemple ?

Moi si il y a un VRAI accord, je veux bien scanner les miens et les rendre disponibles ici .

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Il y a 1 heure, ematoic a dit :

Aprés... si il n'est plus en vente, plus disponnible nulle part. Est-ce que quelqu'un a essayer de contacter hommel pour demander si ou pouvait légalement le rendre disponible sur ce forum en Pdf par exemple ?

Moi si il y a un VRAI accord, je veux bien scanner les miens et les rendre disponibles ici .

Oui, mais en mp, alors. 🙂

Et encore, le n°1 n'est pas vraiment intéressant. 
les N° 2, 3 (démontage moteur) et 5, 6 sont beaucoup plus intéressants.

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  • 1 month later...
  • 2 weeks later...

Bonjour à tous,

Je parcours un peu ce forum à la recherche d'infos sur la réparation de vw flat4.

J'ai en effet sur l'établi un 2180 cc issu d'un ULM pendulaire des années 90 , course 82 x92, donné pour 84cv à 3300 t:min (!!??)

Le carter AS41 magnesium est fissuré derriére le cyl. 3.

Je dois donc démonter le tout pour expertiser et voir si changement pour carter alu..;

Si quelqu'un avait la possibilité de me communiquer un pdf de ce N° spécial je l'en remercierais, sauf si un spécialiste me dit qu'un autre numero serait plus adapté à mon cas ...

Merci d'avance

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Bonjour.

Ce type de moteurs est généralement une mauvaise base surtout les 92 mm souvent composé d'un kit cylindrée en chemise fine (diamètres des alésages de culasses en 98 mm) dont la longévité des performances est limitée.

Mieux vaut repartir à zero que d'utiliser cet ancien 2180cc et le carter alu n'est pas à conseiller si l'objectif est de le monter sur un ULM car il est vraiment très lourd en comparaison de son équivalent en magnésium.

Pour repartir à "zero" le hors série "l'atelier n° 1" reste une excellente référence.

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Merci Loic pour la réponse.

Concernant le poids j'ai ouïe dire que l'écart de poids entre carter magnésium et alu est de l'ordre de 6 à 8 kgs.

Or je  supprime l'alternateur et son support(remplacé par une petite génératrice, c'est mon boulot), le démarreur , son support et la couronne, et batterie plus petite: gain + de 8 kgs !! (je volais déjà il y a 35 ans sur un pendulaire maison avec un 1500VW en démarrant à l'hélice 😉).

Je pensais passer en carter alu pour une question de solidité.

Si au  démontage le vilo est bon (peu d'heures) ainsi que AAC et bielles, serait-il possible de réutiliser cet ensemble avec un kit cylindres pistons + culasses de plus faible cylindrée (plus épais) pour gagner en longévité ?

Le régime maxi qui ne sera JAMAIS dépassé est de l'ordre de 3200 t/min, et on installe des sondes de T° sous les bougies pour surveiller les T° .

Le but étant d'avoir le   couple  maxi vers 3000t .

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