Jump to content

Choix piece interne


Recommended Posts

Pour passer tes culasses en double ressorts il faut les faire usiner (réduction en diamètre du bossage autour du guide)

 

 

Y a un peu plus de boulot pour passer un 76 mais t'en que t'es a faire la place ça va pas te prendre 3 fois plus de temps...

 

Tu as tout de même vérifié ta ligne d'arbre au niveau du vilo ? Parce que moi aussi j'ai un jeu de carters en super état mais mesures prises ils sont hors côtes donc rectif en 0.25

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Salut a tous je relance un peu mon sujet moteur car plusieur question me taraude sachant que finalement le choix de reste le plus près de la largeur d un bloc standard n est plus la priorite

A la base je comptais partir sur un vilebrequin de 74 mais apres réflection et vue le peu d écart pourquoi pas tape un 76 ou même un 78 

Après pour le choix des bielles sachant que je possède le kit piston en 90.5 est ce que du 5.315 serait bien ou je peut passer sur du 5.4 ou 5.5 sans avoir à prendre un kit longue course 

 

Et quel aac choisir ? Du cb ,du l&g ou du engle .

Et pour les poussoir et ressort ? Sachant que je vien d avoir des rampes culbuteur 1.25 et que les culasse sont des 044 classicline en 40×35.5

 

Link to comment
Share on other sites

Le moteur est un ensemble et faire un ensemble homogène demande de réfléchir au projet dans son ensemble

si tu restes avec un kit coure courte autant rester sur une course 74mm

Les culasses classic line ne sont pas les meilleures qui existent car peu performantes (moins que beaucoup de 35x32) et d'une fiabilité relative.

si tu restes sur des simples ressorts renforcés avec coupelles chromoly tu peux viser un L&g r280 avec tes culbus 1.25. il te faut deux carbus et un bel échappement 4 en 1

Link to comment
Share on other sites

Je prend note que si je garde mon kit cylindre piston il est préférable de reste en vilo de 74

Pour les carbu j ai 2 drla en 40 et l echapement 

A1 4 en 1 en 42mm intérieur avec Pot magnaflow A1

Pour l allumage j ai 

Allumeur petronix avec bobine petronix et boitier mallory 6Al et faisceaux petronix

Pour les ressort de soupape mieux vaut des simple ressort renforce ou des doubles ? Lesquels choisir 

Quels sont les choix les plus pertinent en arbre à came et en fonction de l arbre à came le choix

pousoir l&g  renforce ou renforce percé ou de cb ultra ligth

                Pour la taille  28,30 ou 31mm

ressort quel marque simple renforce ou double 

tige culbu chromaly ou alu 

 

Et si je passe en kit piston cylindre longue course ?

 

 

Link to comment
Share on other sites

Pour les carburateurs et l'échappement ce sont des bons choix.

Le R280 avec des culbus 1.25 à patins est très bien avec une levée aux soupapes déjà élevée car le ratio réel est supérieur à 1.3:1 pour les poussoirs 28 ou 30 mm soit classiques soit lube-a-lobe. Vise un rapport volumétrique d'environ 8.5:1

Pour les tiges les alliages sont un peu moins bruyantes à chaud que les chromoly, les deux conviennent cependant il ne faut pas se louper au moment de les couper si tu optes pour des alliages alors que pour les chromoly elles peuvent s'acheter à l'unité.

ce montage est ok en simple ressorts renforcés avec des coupelles chromoly. avec des doubles ressorts style CB performance (pas trop durs) tu peux passer sur plus méchant comme un R300/295 en restant en culbus 1.25 (en réalité 1.35:1) en augmentant la cylindrée et le rapport volumétrique , vilebrequin 78 mm, bielles I beam ou origine vw 311B version "stroker" et rapport volumétrique de 9.5:1 avec des buses de 34 mm dans tes 40 DRLA.

l'alternative avec cet arbre à cames est d'utiliser des poussoirs empi light avec tiges alliage et simple ressorts Oteva renforcés.

Link to comment
Share on other sites

Merci loic pour tes précisions

C vrai que le choix d un 78x90.5 me tente bien 

Donc si je suis tes indication pour le vilo 78

Il faut que je change mon kit piston chemise pour un kit longue course 

Plutôt un kit aa avec segment total seal ou du mahle ?

Pour les bielles 5.4 ou 5.5 et pourquoi pas des cb en h ?

 

Pour l arbre à came c vrai que j avait vue le r300/295 donc si on part dessus sa il me faut 

 ressort cb double

coupelle chromaly cb ou autre ?

tige chromaly

pousoir l&g 30 MM lube à lobe 

Merci d avance de votre patience car c vrai que tellement de configuration son possible que je part un peu dans tout les sens mais je veut pas regrete d avoir fait tel ou tel choix sans tenir compte des autre choix possible en tenant compte de certaine pièce en ma possession 

 

 

Link to comment
Share on other sites

Les kits AA Performance ou Mahle conviennent bien.

Le kit Mahle demandera un équilibrage des pistons

Le kit AA performance bénificiera d'une meilleure longévité en utilisant un kit de segments Grant long life

si tes culasses ont des coupelles en acier embouti il faudra les remplacer par exemple par des cb performance chromoly.

pour les ressorts CB double ou simple Oteva

 

Pour les bielles les H beam sont très bien mais inutiles sur ce moteur, des I beam suffisent, des scat 5.4" par exemple

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Microprix

    Bug Art

    Slide Performance

    Rudy Olivenca Services

    Initial Cox

    Mecatechnic

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Mascotte Assurances

    Coxobus en Seine et Marne

    Feller Service

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Serial Kombi

    Vintage Autohaus

    Car Concept
  • Posts

    • Bonjour, Je relance le sujet car j'ai vraiment du mal à trouver le volant que je recherche , notamment un volant avec cerclage et dont le contact klaxon se fait via une platine sous le moyeu. Mon souci c'est que la platine du volant sport qui est en ce moment sur ma cox aurait un diamètre exterieur plus grand que la grande majorité des volants que je trouve sur internet , même du côté allemand. Kads tu me dis qu'il y a 2 modèles de platines interchangeables selon l'année des volants , ma question est celle-ci : si j'achete un volant sans platine (les plus communs), je dois normalement trouver une platine neuve adaptable sur ces volant ?  puisque la mienne est trop grande , dans cette configuration est-ce que ça marchera , les lames coté colonne feront-elles contact ? Je m'interroge car dans ce forum un gars explique bien , photo à l'appuis et explications qu'il n'a pas pu faire cette adaptation. (Non compatibilité des platines). J'insiste peut-être un peu mais avant d'acheter , comme tout le monde , je voudrais être sûr de mon coup . Merci , roland
    • Je ne le fais plus sur les super-case L&G. Tu peux le faire si tu préfères: ce passage supplémentaire entre rainure peut augmenter un peu le débit vers les axes de culbuteurs. Vérifie la longueur utile des goujons de culasses avant montage en faisant un montage d'un cylindre (deck height moyen de 1,2 mm) et d'une culasse car il est possible qu'il faille les raccourcir.
    • Normalement moteur d'après 1971 sont en 4 rivets mais mieux vaut démonter pour s'en assurer. Utilise une shadeck 26mm. si tu passes avec les culasses AA 500 dommage de conserver l'arbre à cames d'origine mais tu peux toujours augmenter la levée en utilisant des culbuteurs 1.25 ou mieux 1.4:1
    • apparement le moteur est un porsche 914 , par contre comment puis je savoir la cylindrée ?
    • Question : doit-on quand même faire la modification des rainures de graissage sur les poussoirs comme j'avais fais sur le projet 1641cc alors que le Carter super-case a reçu la modification suivante? : "Modification des gorges de lubrification des logements de poussoirs (méthode L&G): Merci d'avance !  A+ 'Thony 
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...