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Bonjour,
bien évidemment les pièces de repros du type bouton Klaxon au centre du volant ne sont au top qualité comme à l'origine.
Les contacts charbonnent en les alimentant en 12 volts ! Nous avons pris la décision de mettre un relai en série sur le contact du klaxon.
résultat plus de soucis d'un contact aléatoire çà fonctionne très bien avec un relais car l'intensité est assez forte.
voilà c'est une idée comme une autre, nous avons repris le schéma initial plus le relais en série.
a+

 

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Bonjour,

 

Je suis confronté au même problème avec une 61...

Petite présentation pour commencer. J'ai 44 ans et j'ai eu cette 61 a l'état d'épave pour mes 16. Restaurée à l'époque de fond en comble, elle a servi beaucoup jusqu’à mes enfants (mes 30 ans) puis depuis 8 ans végétait dans un garage. Avec le confinement, j'ai repris gout à la faire rouler et j'en ai profiter pour la passer en 12V. Le moteur démarre sans problème (ou presque). Je passe donc a toutes les obligations du CT.

Mais le Klaxon bloque...

J'ai bien le fil marron qui part du klaxon et avec test de continuité (0 Ohms entre les 2 cosses) arrive à un petit fil marron aussi au niveau du tube de colonne de direction : c'est celui qu'on voit sur cette photo 

08z7.jpg

A ce moment je teste la résistance entre le fil marron non branché et la masse et j'ai aucun contact (donc fil bien isolé de la masse, pas de problème de continuité). 

Mais quand je branche ce fil marron et que je mets le contact, j'ai le klaxon en continu.

Mesure d'isolation : Mon fil marron est désormais légèrement relié à la masse : 200 KOhms. Je pense qu'idéalement ca devrait etre 0 (colonne isolée de la masse) mais qu'il y a une légère fuite.

A note, ceci avant que  je connecte le cerclage du volant à la masse car là, si j'ai bien tout au niveau du cerclage (disque laiton, vis avec rondelle plastique...), je ne sais pas ou le brancher au niveau du flector (qui lui a bien sa tresse de masse). voir photo.

0kbn.jpg

De base je me suis dit que je le mettrais bien sur la tresse de masse mais je ne sais pas dévisser le flector : je ne sais pas quel vis a été utilisé mais c'est bombé d'un côté et plat de l'autre...

question :

1. Comment est connecté le cable du cerclage sur le flector chez vous

2. Si je connecte bien le cerclage du volant a la masse, ça fonctionnera? J'ai un doute car je ne voit pas ce que ça change ..

 

Merci d'avance en tout cas de votre aide

 

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Normalement le fil qui va dans la colonne doit être relié à la masse et donc doit passer le flector. Mais pas besoin de faire le tour du flector. Il suffit à priori de le relier à une des vis flector côté colonne, la vis se chargeant de faire la liaison avec le boîtier de direction et donc avec la masse

Par contre tu peux peut-être mettre des vis neuves (sécurité) et décaper les cosses pour avoir une bonne liaison. 

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Bonjour a Tous,

Bon, j'ai bien connecté la masse au flector, mais quand je contact, la sonne ! Don mon problème est bien dans l'isolation de mon tube de colonne.

 

Quels tests puis je faire pour identifier l'origine de mm mise à la masse non voulue ?

 

Merci d'avance

 

Cyril

******l

Edit : j'ai réglé le problème par coup de chance, en surfant sur d'autres forum j'ai vu qu'il y avait plusieurs commodos de clignotant. Et je me souvenez qu'il restait un cable non branché venant du commodo.. 

Ce câble vient d'un petit interrupteur situé derrière la branche du clignotant. En reliant le cable ç l'arrivée du Klaxon sous le tube de direction, le klaxon marche (pas par le cerclage mais par ce petit interrupteur)

 

Je m'en contenterai...

Merci de votre aide

 

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  • 2 weeks later...

Bonjour, 

Il me semble logique que si l'installation est en 6v, il faille utiliser un klaxon 6v. Brancher un 12v sur installation 6v aura pour conséquence qu'il émettra au pire un son bizarre. Par contre, le contraire risque, comme déjà dit, de le faire hurler et de le tuer... C'est exactement comme avec une ampoule. Une 12 sur du 6 va s'allumer faiblement mais une 6 sur du 12 va donner un éclair puis sera bonne pour la poubelle. 

Ceci étant rappelons que lorsque le klaxon est placé sur la voiture, la patte de fixation ne fait pas masse. Il est électriquement isolé. Il faut donc raccorder les deux pôles, aux deux bornes du klaxon. Et pour un klaxon, on inverse le principe général puisque le + est toujours branché tandis que c'est le négatif que l'on va ouvrir /fermer pour activer le klaxon. 

Je voudrais aussi vous faire part d'un souci que j'ai eu avec ma Cox. Le câble négatif vers la klaxon (qui venait du volant) a été endommagé. Résultat il touchait une masse au gré des vibrations....

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    • Je pige pas où est la différence avec notre 69. Tiens, voici une photo de la 69:   Et en fait, toute la partie basse est pourrie, là traitée pour stopper un peu la progression.   Je souhaite aussi lui monter une portière de Cox Européenne pour pouvoir lui poser un rétro à gauche.   Merci.
    • Bonjour, Moi aussi je compte changer ou réparer mon faisceau sur ma 1302 de 70 . La partie éclairage a été refaite mais à reprendre car mauvais sertissage , couleurs et trop de jonctions. Je me tate encore sur le choix de ma resto : faisceau complet (tres onéreux) ou cable par cable . 2 Questions svp : 1) : les faisceaux neuf sont -ils complet est à la hauteur de leur prix ? Est-ce la meilleure solution pour une resto de qualité. 2) : Comment ça se passe au niveau du commodo ? Car il me semble que les cables sont sertis. Les miens ont déjà été coupés et réparés avec des cosses rondes de jonction et c'est très laid. Merci pour vos conseils.  
    • Moi la voiture a part un changement de couleur elle est entièrement d'origine jamais modifié, jamais réparer aucunes soudures juste un peu de mousse pe pour changer 😁
    • je vais poster des photos et informations, le moteur est un échange standard j'avais regarder mais 1300 ab/ar Pour ta 1303 c'est toujours comme sa... moi combien de fois j'ai eu des souci mécaniques impossible a résoudre et j'ai trouver la solutions le jour de la vente ...  
    • Idem pour les solutions, par contre nettoie toutes les parties possible que tu ne peut pas changer . Une fois la rouille eliminé, traite au FRAMENTO les partie rouillé que tu ne va pas changer. Par la dessus après ajoute une peinture époxy . Résultat durabilité garantie. Par contre pas de soudure en contacte directe avec le FRAMENTO, dégagement de fumé nocive. Souvent changer des parties n'est pas plus couteuses car les pieces ne sont pas si chere et tu passera moins de temps que rafistoler.   SALUT bonne continuation.
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