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Branchement Klaxon


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Bonjour,
bien évidemment les pièces de repros du type bouton Klaxon au centre du volant ne sont au top qualité comme à l'origine.
Les contacts charbonnent en les alimentant en 12 volts ! Nous avons pris la décision de mettre un relai en série sur le contact du klaxon.
résultat plus de soucis d'un contact aléatoire çà fonctionne très bien avec un relais car l'intensité est assez forte.
voilà c'est une idée comme une autre, nous avons repris le schéma initial plus le relais en série.
a+

 

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Bonjour,

 

Je suis confronté au même problème avec une 61...

Petite présentation pour commencer. J'ai 44 ans et j'ai eu cette 61 a l'état d'épave pour mes 16. Restaurée à l'époque de fond en comble, elle a servi beaucoup jusqu’à mes enfants (mes 30 ans) puis depuis 8 ans végétait dans un garage. Avec le confinement, j'ai repris gout à la faire rouler et j'en ai profiter pour la passer en 12V. Le moteur démarre sans problème (ou presque). Je passe donc a toutes les obligations du CT.

Mais le Klaxon bloque...

J'ai bien le fil marron qui part du klaxon et avec test de continuité (0 Ohms entre les 2 cosses) arrive à un petit fil marron aussi au niveau du tube de colonne de direction : c'est celui qu'on voit sur cette photo 

08z7.jpg

A ce moment je teste la résistance entre le fil marron non branché et la masse et j'ai aucun contact (donc fil bien isolé de la masse, pas de problème de continuité). 

Mais quand je branche ce fil marron et que je mets le contact, j'ai le klaxon en continu.

Mesure d'isolation : Mon fil marron est désormais légèrement relié à la masse : 200 KOhms. Je pense qu'idéalement ca devrait etre 0 (colonne isolée de la masse) mais qu'il y a une légère fuite.

A note, ceci avant que  je connecte le cerclage du volant à la masse car là, si j'ai bien tout au niveau du cerclage (disque laiton, vis avec rondelle plastique...), je ne sais pas ou le brancher au niveau du flector (qui lui a bien sa tresse de masse). voir photo.

0kbn.jpg

De base je me suis dit que je le mettrais bien sur la tresse de masse mais je ne sais pas dévisser le flector : je ne sais pas quel vis a été utilisé mais c'est bombé d'un côté et plat de l'autre...

question :

1. Comment est connecté le cable du cerclage sur le flector chez vous

2. Si je connecte bien le cerclage du volant a la masse, ça fonctionnera? J'ai un doute car je ne voit pas ce que ça change ..

 

Merci d'avance en tout cas de votre aide

 

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Normalement le fil qui va dans la colonne doit être relié à la masse et donc doit passer le flector. Mais pas besoin de faire le tour du flector. Il suffit à priori de le relier à une des vis flector côté colonne, la vis se chargeant de faire la liaison avec le boîtier de direction et donc avec la masse

Par contre tu peux peut-être mettre des vis neuves (sécurité) et décaper les cosses pour avoir une bonne liaison. 

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Bonjour a Tous,

Bon, j'ai bien connecté la masse au flector, mais quand je contact, la sonne ! Don mon problème est bien dans l'isolation de mon tube de colonne.

 

Quels tests puis je faire pour identifier l'origine de mm mise à la masse non voulue ?

 

Merci d'avance

 

Cyril

******l

Edit : j'ai réglé le problème par coup de chance, en surfant sur d'autres forum j'ai vu qu'il y avait plusieurs commodos de clignotant. Et je me souvenez qu'il restait un cable non branché venant du commodo.. 

Ce câble vient d'un petit interrupteur situé derrière la branche du clignotant. En reliant le cable ç l'arrivée du Klaxon sous le tube de direction, le klaxon marche (pas par le cerclage mais par ce petit interrupteur)

 

Je m'en contenterai...

Merci de votre aide

 

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  • 2 semaines plus tard...

Bonjour, 

Il me semble logique que si l'installation est en 6v, il faille utiliser un klaxon 6v. Brancher un 12v sur installation 6v aura pour conséquence qu'il émettra au pire un son bizarre. Par contre, le contraire risque, comme déjà dit, de le faire hurler et de le tuer... C'est exactement comme avec une ampoule. Une 12 sur du 6 va s'allumer faiblement mais une 6 sur du 12 va donner un éclair puis sera bonne pour la poubelle. 

Ceci étant rappelons que lorsque le klaxon est placé sur la voiture, la patte de fixation ne fait pas masse. Il est électriquement isolé. Il faut donc raccorder les deux pôles, aux deux bornes du klaxon. Et pour un klaxon, on inverse le principe général puisque le + est toujours branché tandis que c'est le négatif que l'on va ouvrir /fermer pour activer le klaxon. 

Je voudrais aussi vous faire part d'un souci que j'ai eu avec ma Cox. Le câble négatif vers la klaxon (qui venait du volant) a été endommagé. Résultat il touchait une masse au gré des vibrations....

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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