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il y a 50 minutes, dduck a dit :

 

prix us à voir comment les avoir sur cette base en france ;)

C'est du chrome (certes triple chrome) mais donc pas inox

C'est disponible chez des revendeurs en France 

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Ce ne sont ni des parechocs de qualité (au moins pour le parechoc US), ni d'origine ni en bon état, tu peux donc les remplacer sans hésitation. Les origines ont une marquage spécifique au centre à l'i

J'ai appelé la société vietnamienne (je parle couramment 😉)  400usd le kit complet avant + arrière  Il faut ajouter transport (180 USD) frais bancaires et taxe de douane...  Je joins qq

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Il y a 2 heures, Fusca66 a dit :

C'est du chrome (certes triple chrome) mais donc pas inox

C'est disponible chez des revendeurs en France 

Mon cab US de 62 avait encore des parechocs chromés VW d'origine ... ma 72 a encore ses lames d'origine et le chromes est encore nickel ...  Quand la qualité est là, que tu les entretiens,  c'est bien mieux que de l'inox qui deviendra jaune surtout que sa provenance ne te garantit rien ...

 

Avec du West coast Metric ou du Wolsburg West ... pas de souci de longévité.

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J ai des pare choc inox sur mon kg acheté chez classic pare choc il y a 6ans . Au niveau du montage il y a de l ajustage a faire pour que ce soit vraiment bien. Sur le coup j etais assez déçu car ça coute un bras et je m attendait a du plug and play....une fois monté on oublie ces désagréments.

L inox au bout de 6 ans et 20000km n a pas jauni et est resté beau sans entretien particulier.

Le point noir ce sont les caoutchoucs qui sont morts de chez morts. 

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Et certainement moins d'ajustage à faire sur une cox que sur un kg

Tu évoques les caoutchoucs des ferrures ou des caoutchoucs entre lame et butoirs. Sur ce dernier point j'hésite à en monter. Ils ont tendance à se couper avec les vibrations mais protègent ils vraiment la lame des bords vifs des butoirs ? 

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    • Il y a aussi un kit à 659€ sur mecatech...  Slide ne fait que le Q+
    • Pour un premier moteur, un 1776 ou un 1835 est quand même ce qu'il y a de plus simple à monter. C'est quasiment que de l'assemblage de pièces sorties du carton (après contrôle bien entendu). On peut même garder les tiges de culbu d'origine sur certaines configs.  Après si on a de l'expérience en assemblage moteur, c'est vrai qu'un 2180 offre plus d'agrément. C'est pas le même tarif non plus.  Mais un 1776 avec une 8x35, que ça soit à quotidien ou pour avaler les routes de vacances, c'est déjà un super combo. 
    • Loïc, pourquoi ne pas mettre sur les bus un 2180 avec du 92 épais ? L'apport du vilo longue course n'est-il pas un plus pour le couple et surtout la plage de régime ?
    • Salut, regarde ce qui existe comme outil pour régler ta géométrie, celui avec l'aiguille est pratique, après tu peux le réaliser toi même. Pour la tige réglable, si tu la fais toi même, coupe sur une extrémité, ça serait dommage d'avoir ton écrou de réglage dans le tube enveloppe.
    • tu en as 2 qui ont une boutique, des m2 de stockage et de stock, des employés et qui payent les charges qui vont avec également.. alors que l'autre n'a qu'un site internet et ne fait que commander et forwarder les colis chez toi.. je n'aborderai pas le sujet du sav.. ça n'explique pas toute la différence mais cumulé avec la raison citée précédemment..ça peut jouer...
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