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Il y a 19 heures, Fusca66 a dit :

J'ai appelé la société vietnamienne (je parle couramment ?

400usd le kit complet avant + arrière 

Il faut ajouter transport (180 USD) frais bancaires et taxe de douane... 

Je joins qqs photos qu'ils m'ont transmis 

Screenshot_20200804-115131_Gallery.jpg

Screenshot_20200804-115120_Gallery.jpg

Screenshot_20200804-115140_Gallery.jpg

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génial,

on a pas eu le meme devis cependant!

j'y reflechis et on peut en reparler après la rentrée?  

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Bonjour ,

Pour moi, j' opterais pour classic parechocs, c' est un fournisseur Européen ce qui évite tous les problèmes liés à l' importation .

De plus, si problème, le droit des consommateurs s' applique ce qui n' est pas le cas en Asie et hors UE .

Pour tes aniciens pares chocs , essaie de les revendre à un fan de Rat ou autres fantaisies de ce genre.

En fin, en fonction du look de ta voiture finie, tu peut les décaper à fond et les repeindre ce qui reviens un peut mins cher qu' un chromage.

C' est compliqué et cher une resto de qualité ?....mais bon quand on aime, on ne compte pas ... si ??

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Il y a 5 heures, COXI63 a dit :

Pour moi, j' opterais pour classic parechocs, c' est un fournisseur Européen ce qui évite tous les problèmes liés à l' importation .

Oui je suis assez en  phase avec ça... On peut gagner 100 ou 200€ comme en perdre 800...

Concernant classic pare-choc je les ai contacté pour être sur que c'est full inox yc butoirs. J'attends leur retour 

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Bonsoir,personnellement je pense qu’il est judicieux de trouver des pare-chocs origine et les refaire chromer,tu finira avec un résultat de qualité pour pas plus chère,j’ai fait faire mes pare-chocs,le sigle avant,les mains courantes de siège de mon t1 pour 600€.

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Le 04/08/2020 à 12:48, Fusca66 a dit :

C'est étonnant les années compatibles... 

 

Beetle -'67 et '68 -'74 Std

Cette pièce est soumise à des conditions d'expédition spéciales avec des frais de transport éventuellement élevés. Veuillez contacter notre service commercial pour une offre individuelle avant de commander cet article.

 

Bah non ... C'est logique, les autres modèles ont des pares chocs plus gros donc leurs ferrures le sont aussi ...

Par contre les 1200 standards ont conservé les petits feux et petits parechocs  donc sont compatibles ;)

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Groupharrington semble être basé au Vietnam, comme l'autre société mentionnée plus haut.. Hasard ? 

C'est également moins cher que via classic parechocs. Est ce le même produit ? 

Un retour de qq'un qui a déjà commandé ? 

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il y a 51 minutes, Fusca66 a dit :

Groupharrington semble être basé au Vietnam, comme l'autre société mentionnée plus haut.. Hasard ? 

C'est également moins cher que via classic parechocs. Est ce le même produit ? 

Un retour de qq'un qui a déjà commandé ? 

Oui c'est le meme produit puisque c'est le distributeur français...

Plus finitions à la main en France.

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    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
    • Oui, à l'hôtel du même nom, au début, puis à côté, juste à la sortie de la ville... C'était 1995, alors une 308, hein, c'était une 205 GTI, ou presque... Y a 20 ans, on les avait encore pour 20 000 euros...
    • En plus, ça occupe mieux le passage de roue. Il y a moins d'espace entre le pneu et l'aile. C'est effectivement plus joli.
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