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Beiny

Projet westy 1641cc par un Néophyte!

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Il y a 5 heures, Loic a dit :

15,95-15,96 mm en origine.

Merci pour la précision ! Au niveau des ressort je mets que le plus dur coté volant moteur et le standard côté poulie? 

 

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Celui côté volant moteur régule la pression maxi un ressort plus augmente la pression maximum et ce n'est pas forcément indispensable

Celui côté échappement régule la dérivation vers le radiateur d'origine.

En mettant un ressort plus dur cela force le passage de l'huile vers le radiateur même si la pression est un peu élevée ( à froid en particulier) du coup la vitesse de montée en température de l'huile est plus lente car l'intégralité de l'huile est refroidie, même quand l'huile est froide/ visqueuse et que la pression est haute.

A contrario si le ressort de dérivation est d'origine et que la pression est égale ou supérieure à 3,2 bar , le piston est repoussé vers le bas et ouvre la conduite principale de lubrification afin que l'huile lubrife le moteur sans passer par le radiateur, ce système est prévue pour avoir une montée en température de l'huile plus rapide.

TAPPET_SCHEMATIC.jpg

 

En augmentant la pression maxi avec un ressort de régulation de pression plus dur,  l'huile ne passe plus par le radiateur à haut régime >> la seule fois où il est envisageable de le faire c'est lorsque le radiateur d'origine est remplacé par un shunt et que le radiateur d'huile est sur le circuit extérieur passant par le full-flow  (ce qui revient à l'insérer entre la pompe à huile et le piston de dérivation)

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Merci Loïc! 

Toujours des réponses ultra complète, claires et précises pour les amateurs comme moi! 

Je vais donc mettre que le ressort plus dur coté échappement, pour forcer l'huile dans les radiateurs! 

 

Merci pour le schéma, je comprend mieux le circuit. 

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Je te conseille de récupérer deux bouchons de vidange à empreinte CHC ou carrée 1/8" en  M18*1.5 chez n'importe quel vendeur de pièces auto ce sera beaucoup plus pratique à serrer que les bouchons stock.

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Il y a 2 heures, viNce Panelvan a dit :

Je te conseille de récupérer deux bouchons de vidange à empreinte CHC ou carrée 1/8" en  M18*1.5 chez n'importe quel vendeur de pièces auto ce sera beaucoup plus pratique à serrer que les bouchons stock.

J vais faire ça car le bouchon coté échappement avec le ressort plus fort... faut déjà sacrément comprimé pour réussir à viser! Le bouchon a volé 2 fois dans mon garage 🤣😅

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Bonjour à tous, cela fait un moment que je n'avait pas publié l'avance faite sur le moteur. Voici quelques photos sur les derniers travaux 😃

 

J'avais commandé un taraud pour les raccords d'huile en 3/8 NPT, Filetage américain à avec un pas à 55degrés. 1023962224_phototaraud.jpg.2f542de84774bd0551c02c487b8ba50b.jpg

 

 

on remarque bien le léger cône du taraud. 

 

 

 

831053079_Tarbloc.thumb.jpg.ec61b89d43ba2598cb746c833bbcd29c.jpg

 

Taraudage du carter, j'y suis allé en douceur en vérifient d'être bien d'équerre. 

J'ai taraudé quelques tours puis vérifier avec le raccord vu que c'est un cône, il y a pas beaucoup de marge en profondeur et histoire d'avoir la sortie orienté comme je le souhaite.

 

 

 

 

 

 

 

 

1137025062_raccordinstalle.thumb.jpg.1a7c85a28d8e18d5b804a8a8e42b3012.jpg

 

J'ai taraudé assez profond pour gagner en hauteur et ne pas avoir un raccord qui dépasse trop, l'orientation est bien.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2147303331_montageablancbarre.thumb.jpg.1d2bf61d397a8df0c104284e9d856fee.jpgIci montage à blanc de la barre support moteur. Sachant que c'est moi qui et percé et taraudé le bloc pour cette dernière je vérifie à deux fois. 

On voit bien que la sortie de la pompe full flow vient butée contre le montant.. Un petit traçage et découpe s'impose. 

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487764255_blocnettoye.thumb.jpg.89729916469bb4e41e5e8099bb584090.jpgVoilà le bloc est prêt et nettoyé, je m'attaque maintenant au remontage et pas pour de blanc cette fois !🙆‍♂️

 

 

 

 

 

1008792965_modifpalier.thumb.jpg.2fb6f7ef0f9a412eb6bc3162c87c822a.jpg

 

Mise en place des coussinets de l'AAC et du vilebrequin. 
Je remarque que le premier palier de l'arbre à came bouche un peu la galerie d'huile. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

52805352_paliermodifier.thumb.jpg.306f4daf0dc1fe50d7b9f3d5902980a9.jpg

 

Petit limage juste pour libéré le passage, aucune idée si c'est vraiment utile mais voilà c'est fait 😂😂

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1315960487_montagebloc.thumb.jpg.411a76a390d2878c5529e37fa5e33c44.jpg

 

Mise en place des poussoirs que j'avais modifier et numéroté par position. 

J'ai mis une huile de montage vendu exprès pour les démarrage de moteur. j'espère que cela aidera les quelques premières secondes au redémarrage. 

 

 

1721995842_clontrolejeuaac.jpg.6e3ca9725f8dce446d45fe28345d2e62.jpg

 

 

J'en ai profité pour controlé une nouvelle fois le jeu axial de l'arbre à came. J'ai 0.06mm selon la RTA 0.04 à 0.13

 

 

 

 

 

 

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L'avantage de faire beaucoup de photos c'est qu'une fois le montage fais et qu'on à un doute sur quelques choses.. J'ai l'historique 😅

 

1967608354_calagedistri.thumb.jpg.4f3be2410c11e80a8d9d3d5961ff1aa7.jpg

 

Calage de l'arbre à came et du vilebrequin, Engle W100 et roue alu. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

828045626_blocpretaetrefermer.thumb.jpg.8cfbdbc1251fec12c9fbcef3fd0432da.jpg

 

 

J'ai mis la graisse sur les cames qui était livré avec l'AAC Engle. 

J'ai mis la Loctite 510 spécial plant join! En bon débutant j'en ai mis un MILLIARD de fois trop ! 🤪

 

 

 

 

 

318274229_blocfermergoujon.thumb.jpg.182d9c78b463f1e54f55c7fe317379f2.jpg

 

Fermeture du bloc et serrage des 6x M12 à 35N/m et tous les M8 à 20N/M.

Je me souviens plus de l'ordre de serrage mais j'avais trouvé un exemple sur internet qui me paraissait assez logique ! (je posterai le croquis si je le retrouve) 

Montage des goujons de cylindre sans les bloqué et collage à la Loctite frein filet vert.

J'ai laissé le bloc sécher pendant 24 heures.

 

 

 

1618367503_pateetancheitecylindre.jpg.de812ab1536e66614175c7be50276782.jpg

 


Loïc et Alain m'avait conseillé de ne pas mettre de joint papier sous cylindre mais plutôt un pâte d'étanchéité exprès pour ce genre d'application. Conseil que j'ai suivi sachant que j'ai fraisé les puits de cylindre.

 

45d75f8c7a252902b47d3a8a1c3c2e83.thumb.jpeg.38b68bb214d1786c5736a6a7a8d776a6.jpeg

 

 

Produit que j'ai utilisé pour l'application sous cylindre.

 

 

 

 

 

 

1773454150_montagecylindre.thumb.jpg.0e6483aff09e4ec9cea81e4f0e830ca7.jpg

 

 

Montage des pistons et cylindres que j'avais déjà mesuré et appairé lors des montage à blanc. Avec la flèche coté volant moteur. 

 

 

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656857816_serrageculasse.jpg.fb0227186c66a20fafdbac9ff2f4cde5.jpgSerrage des culasses au couple comme dans la RTA. 

 

 

 

 

 

 

 

 

1055058771_Capturedecran2020-06-06a12_17_10.png.0d8ccafc9edabe50524a74c66da45d07.png

 

Schéma de la RTA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

209363734_abredallumage.jpg.650561f74e8459e40cdf6c1ed4d10998.jpgJ'ai monté l'arbre d'entrainement d'allumeur avec deux rondelles de 0.6mm d'épaisseur en fonction des données RTA et des mesures que j'ai effectué. 

Par contre j'ai eu un mal de chien à l'enfilé.. j'ai du tapé un peu dessus en mettant un pointeau dans le trou de centre de l'arbre. 

QUESTION : je suis en point mort haut sur le cylindre n°1, mais l'encoche du doigt d'allumeur est légèrement décalé.. est-ce une dent de décalé quand je l'ai enfilé ?

 

1217060893_miseenplacepompeaessence.thumb.jpg.12aeb3020a48daa50fb93c80b3201d9c.jpg

 

Montage de la pompe à essence, j'ai aussi eu un peu de mal à monté le guide en bakélite monté sous la pompe. j'ai tapoté légèrement gauche/droite pour la faire descendre..

 

 

 

 

 

 

 

575482798_tolesouscylindreg.jpg.cbd43057c83795f958c28a7e15514ef2.jpg

241390266_tolesouscylindred.jpg.c25cd092a047d39b5c8c0e1cbb30e99e.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

Montage des tôles sous cylindre que j'ai du modifier, elles était pour des goujons M8 et je suis passé en Chromoly M10! J'ai quand même du démonter mes deux premiers tube enveloppe car je les avaient oubliées ! 😤

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110445724_prepatubeenvelop.jpg.ac03f053ea3770a579fd72cb9cde3c37.jpgPréparation des tubes enveloppes télescopiques SCAT, montage des 3 joints torique et graissage pour que ça coulisse bien au montage. 

 

 

 

 

1431905970_tubeenvelopenplace.jpg.b45d5f000f27d55f4b6a21f9b0ebbdeb.jpg

Tube enveloppe en place, c'était un essai du système télescopique.. je verrai ce que cela donne dans le temps.

 

 

 

 

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Montage du joint spi de vilebrequin avec l'outil vendu par CSP. en l'engage avec la plaque du premier coté et ensuite on retourne la plaque pour arriver au fond !

Ps: virer les 4 ou 8 goupilles du vilebrequin 😅

 

J'ai utilisé un mandrin de perçage pour tirer les goupilles dehors proprement. 

 

 

 

 

 

 

 

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Joint en place 🥳

 

 

 

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Perçage des pipes d'admission  CSP pour raccordé la dépression pour le cerveau frein. 

J'ai visé le raccord en pas G1/8 sur la pipe et fais l'étanchéité avec la pâte Reinzoplast (celle pour les cylindres)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1142599640_raccordlimer.thumb.jpg.7dc82bd3912c55baeacb006ab0c1630f.jpg

 

24 heures plus tard le joint d'étanchéité est bien sec, j'ai passé un coup de Dremel sur le raccord qui dépassait. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Montage à blanc des pipes et des doubles Weber 40

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preparation.jpg.58e9c98620c27dceb7560b9f0874d6fb.jpgContrôle des tiges de culbuteur (mal-rond) et des rampes. J'ai remarqué que les vises d'appui sur les soupapes sont déjà bien marquées. 

J'ai décidé d'acheter des vises "pied d'éléphant" type Porsche. 

 

 

 

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Un peu flou mais on remarque déjà bien l'usure. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Les nouvelles vises avec la petite rotule. Se sont des CSP livrées avec une cale de 1.5mm pour compensé la hauteur rajouté. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Réglage du jeu de soupape à 0.15 sur chaque soupape. 

J'ai ajouté encore une cale de 1.5mm sous les rampes de culbu, donc 3mm de plus que l'origine. Je trouvais que la nouvelle vise ne sortait pas assez. Mon but était d'avoir la même plage de filetage de chaque coté. (coté écrou et coté soupape) 

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Montage propre et bien documenté.

Je préfère et conseille vivement de monter l'arbre d'allumeur ET l'allumeur avant de fermer le carter.

Pour l'enduit sur le plan de joint des demi carter il ne faut pas en mettre de part et d'autre des paliers de vilebrequin #1 et #4

A noter que l'outil CB Performance pour monter le joint spi de volant moteur ne nécessite pas le démontage des pions de vilebrequin.

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il y a 11 minutes, Loic a dit :

Montage propre et bien documenté.

Je préfère et conseille vivement de monter l'arbre d'allumeur ET l'allumeur avant de fermer le carter.

Pour l'enduit sur le plan de joint des demi carter il ne faut pas en mettre de part et d'autre des paliers de vilebrequin #1 et #4

A noter que l'outil CB Performance pour monter le joint spi de volant moteur ne nécessite pas le démontage des pions de vilebrequin.

Merci Loïc pour ton complément d'information. 
 

Pour l'arbre d'allumeur et l'allumeur je ne referai pas deux fois l'erreur.
Pour l'enduit de plan de joint, j'ai malheureusement fait l'erreur aussi. Est ce que cela pose un gros problème ?
Pour les pions de vilebrequin merci de l'info, j'avais un doute et j'ai préféré les enlever. 

C'est mon tout premier moteur, il ne sera donc pas parfait mais j'espère que mes erreurs ne portera pas sur la qualité et la longévité du projet.. 

A+ Anthony

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    • Hello, Oui tu peux monter ce que tu veux, mais sache que le reste te coutera plus cher que l'origine (usinage, culasses, réglage, carburation, distribution). Il y a des 1776 qui sont bien plus plaisant que des 2332cc. C'est une question de feeling et de budget, et puis 'small is beautiful'.   
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