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pbelin

Huiles Classic... oui mais bon ?

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Le 07/05/2020 à 09:01, lucas a dit :

Bonjour,

a lire et à relire, https://www.flat4ever.com/le-choix-de-lhuile-pour-votre-vw/

De même que la RTA; pas tout, bien sûr, mais beaucoup de tes questions trouvent leur réponse dans ce bouquin.
Nous ne sommes pas des encyclopédies...

Ok, merci pour le lien que je n'avais pas trouvé, une dernière question, qui prouvera que j'ai bien tout lu 😉

Puis-je utiliser la MOTUL 2000 Multigrade 20W50 (minérale) à la place de la MOTUL Classique (historique) 20W50 (minérale) que préconise Loïc ?

Contient elle le bon taux de zddp ? car je n'ai pas trouvé cette information sur le site Motul.

Puisque nous sommes dans les huiles, puis-je grouper ma commande avec de la MOTUL Motyl Gaer 75W90 pour ma boite ?

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Il y a 9 heures, Ditovonteese a dit :

Contient elle le bon taux de zddp ? car je n'ai pas trouvé cette information sur le site Motul.

Ce n'est pas à moi qu'il faut poser la question; je ne m'inquiète pas de la quantité de zddp dans l'huile, puisque cet additif anti-friction a été remplacé par un polymère. Comme si les arbres à cames avaient disparu de nos moteur?

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il y a 21 minutes, lucas a dit :

Ce n'est pas à moi qu'il faut poser la question; je ne m'inquiète pas de la quantité de zddp dans l'huile, puisque cet additif anti-friction a été remplacé par un polymère. Comme si les arbres à cames avaient disparu de nos moteur?

Les arbre à cames n'ont pas disparu, mais par contre avec les arbre à cames en tête et a fortiori les multi-soupapes, les forces (de frottement) en présence ont été divisées par 10.

Les masses sont très faibles, les ressorts ont une force de 30kg à pleine levée sur des moteurs qui ont une zone rouge supérieure à 6000 tr/mn >> sur nos vieux moteur à arbre à cames central pour atteindre le même régime moteur il faut en moyenne une force de 100-120 kg et les levées de cames n'ont rien à voir car elles font presque le double avec un contact cames/ poussoirs plus agressif en terme de frottement/ échauffement.

 

 

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Le 11/05/2020 à 09:27, Loic a dit :

Les arbre à cames n'ont pas disparu, mais par contre avec les arbre à cames en tête et a fortiori les multi-soupapes, les forces (de frottement) en présence ont été divisées par 10.

Les masses sont très faibles, les ressorts ont une force de 30kg à pleine levée sur des moteurs qui ont une zone rouge supérieure à 6000 tr/mn >> sur nos vieux moteur à arbre à cames central pour atteindre le même régime moteur il faut en moyenne une force de 100-120 kg et les levées de cames n'ont rien à voir car elles font presque le double avec un contact cames/ poussoirs plus agressif en terme de frottement/ échauffement.

Bon ben Loïc, peux-tu répondre à ma question sur l'huile moteur :

MOTUL 2000 Multigrade 20W50 ou MOTUL Classique (historique) 20W50 ?

sur l'huile boite MOTUL Motyl Gaer 75W90 

J'en profite pour te demander ou puis-je acheter un kit vidange, joint + tiges filetées + boulons foirés.

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Motul classic 20w50 j'utilise celle ci ou encore mieux la motul 300V je ne vais donc pas conseillé autre chose, ce qui ne veut pas dire qu'il ya d'autres huiles correctes.

Je ne connais pas la Motul 2000, mais vu a norme API en SL il est certain que son taux de zddp est trop faible car c'est une obligation pour répondre à cette norme. (moins de 700 ppm pour ne pas abimer les pots catalytiques)

Pour l'huile de boite si elle a été mal entretenue ou pas refaite récemment autant mettre une premier prix la faire rouler un peu et re-vidanger pour mettre une huile de qualité.

si c'est un moteur d'origine peut contraignant une 75-90 ou 80-90 conviendra bien

https://landroverfaq.com/viewtopic.php?t=3145

 

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J'ai lu il y a quelque temps que Motul propose une autre huile qui serait encore mieux que la 300V selon Udo Becker, le problème est la dispo en France (bizarre pour un distributeur français), mais pour les personnes frontalières ou achetant en ligne ça peut être une très bonne alternative.

image.thumb.png.f61269b56a540220189c2415692a7f97.png

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Salut Vince

s'est sur que si Udo Becker utilise cette huille s'est bon Signe

s'est Pas le premier venue dans le milieu, il avait en son temps la cox la plus rapide d'Allemagne voir plus en son temps 💪🏻

Il fait de merveilleuse pipes perfo Type1 😉

je suppose uniquement dans des moteurs refait à Neuf Ou neufs

sa ne sauvera pas un Moteur en Fin de vie

Alain

 

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il y a une heure, KarmannT4 a dit :

Salut Vince

s'est sur que si Udo Becker utilise cette huille s'est bon Signe

s'est Pas le premier venue dans le milieu, il avait en son temps la cox la plus rapide d'Allemagne voir plus en son temps 💪🏻

Il fait de merveilleuse pipes perfo Type1 😉

je suppose uniquement dans des moteurs refait à Neuf Ou neufs

sa ne sauvera pas un Moteur en Fin de vie

Alain

 

Faites un effort, les gars... Vous devenez difficiles à lire.

 

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    • L'une de mes boites est une 8x31 avec 4ème en 0.82 >> pas de sifflement en 4ème Mon ami et collègue Dom a une boite de bus en 7x34 avec une 4ème en 0.82 >> pas de sifflement en 4ème Mon ami et collègue Yann a une 8x33 avec 4ème en 0.82  (Trans West)>> pas de sifflement en 4ème   Ces boites ont été mises en huile et ont tournées pendant plusieurs minutes au point mort à 1500-2000 tr/mn) afin de lubrifier l'ensemble avant même d'essayer de passer un rapport >> c'est la procédure recommandée chez Rancho Transaxle notamment >> dans le doute c'est ce que je recommande.  @wiltouterrain Pour la vitesse à 3500 tr/mn avec des pneus en développement d'origine les vitesses sont 28,  51 et 83 km/h en 1, 2 et 3 en passant le rapport de 3 à 83 km/h pour passer à 2280 tr/mn en 4ème (avec 4ème en 0,82 donc longue)  d'origine la très grande majorité des boites 8x31 était en 0.93 et du coup après le passage de la 3 à 83 km/h (3500 tr/mn) le régime descend à 2580 tr/mn en 4ème    
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    • Je sais que le sujet est redondant mais personne n'a d'avis  sur cette huile dont les caractéristiques me paraissent ... matching ?   Mannol Gasoil est une huile de moteur universel fabriqué spécialement pour les moteurs fonctionnant au gaz naturel. Donner des niveaux élevés de protection contre les segments de piston grippage, l'usure des cylindres et l'usure du siège de soupape. Peut être utilisé dans les moteurs à essence et diesel. Caractéristiques du produit: SAE 15W-50 API SG / CD Caractéristiques Méthode Valeur Unité Densité à 15 ° C D 1298 kg / m³ 890 Point d'éclair COC D 92 ° C 220 Point d'écoulement D 97 ° C -27 SAE-classe 15W-50 TBN D2896 gKOH / kg 5,43 Viscosité à -20 ° C D 5293 CP 7000 Viscosité à 100 ° C D 445 cSt 17,56 Viscosité à 40 ° C D 445 cSt 155,92 Indice de viscosité D 2270 123 Nous nous réservons le droit de modifier les caractéristiques générales de nos produits afin de permettre à nos consommateurs bénéficient de la dernière évolution technique.
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