Vintage speed sur moteur origine ?

[Fusca66]

Hello

J ai pour projet de remettre sur ses roues la cox brésilienne qui n a pas tourné depuis 13 ans environ.  Outre le passage en ct collection pour obtenir une carte grise, j'ai quelques petites réfections à faire avant d'envisager peut être une restauration plus profonde. Et donc l'échappement à changer. Je veux conserver les 2 sorties d'origine et un modèle inox est impératif.  Comme j' envisage peut-être de passer à un moteur plus gros dans un second temps je me pose la question de prendre un modèle perfo peut-être trop performant pour un 1200cc mais qui ensuite fera l'affaire.  Vous en pensez quoi ?

Vintage speed :  y a-t-il des retours ? Achat direct en Asie ou via revendeur ?

Merci 

[dduck]

Si tu montes un moteur perfo ensuite .. ton moteur ne sera plus  un 1200 donc le pot ne sera pas compatible ... Pose un pot d'origine de qualité (Ersnt si tu trouves) et des flutes TDE et ce sera parfait

De plus, le pot VS n'est pas un pot perfo ... Il semble que ce soit uniquement leur esthétique qui  fait leur succès car, les VS sont a priori bien trop chers vu les défauts qui remontent à leur sujets ...

[dremil]

Bonjour

J'ai installé sur mon T2A 1600 B puis sur un 1849 il y a maintenant cinq années de cela un vintage speed inox. Nul en ce qui concerne le réchauffage de la pipe sur le SA, mais ce n'est pas le but premier de ces échappements que de les monter sur un moteur stock soumis aux exigences  qui lui sont propres. Sur le 1849 j'en suis globalement satisfait bien que l'inox ne soit plus de la belle allure qu'il avait en neuf mais au moins le métal a tenu le coup. Sonorité sourde et lancinante dans un bus ( caisse de résonance plus importante que dans une cox ) qui peut être fatigante  au bout de quelques heures de conduite. Commandé directement chez le fabricant. Aucun souci de ce coté là. Au final pas mal, mais je suis prêt à penser qui'l y a mieux?

[flat4.4fun]

Dans le bus, du temps du 2110 avec webcam 218, et weber Idf 40 je suis passé d’un merged 4/1 au vintage speed spécial bus sans réchauffage d’admission.

moins de bruit, pas de différences niveau performances mais pas chrono non plus. Ça driftait toujours en appuyant dans les rond points, et je bloquais le compteur dans ma ligne droite de référence.

J’ai toujours le VS sur mon 1678. Effectivement l’inoxydable se ternit, sauf l’embout.

plutot satisfait dans l’ensemble, acheté en Asie et gaulé par la douane. A l’époque c’était peu diffusé, maintenant j’achèterai en Europe.

[Loic]

Comme l'explique Dduck si c'est un achat pour un moteur 1200 l'évolution devra se faire  sur la base de la même largeur comme celui de Yann (voir le sujet sur le moteur 1200 modifié en 1.8L)

Si tu décides de passer sur une autre base pour ton évolution autant se  ontenter d'un échappement d'origine en attendant.

 

 

[Fusca66]

Merci pour vos retours.  Pourquoi un pot pour 2000cc ne serait pas compatible avec un 1200cc ? Désolé pour cette question triviale...c'est la perméabilité du pot qui transformerait le 1200 en échappement libre ? Ou c'est la géométrie, la position de la culasse et de la bride d'échappement qui fait que c'est inmontable ?

[Loic26]

C'est le montage qui est impossible, l'échappement d'un 1200 ne se monte pas sur un 1300 et +. Pas la même distance entre les culasses me semble s'il.

[dduck]

il y a 57 minutes, Fusca66 a dit :

Merci pour vos retours.  Pourquoi un pot pour 2000cc ne serait pas compatible avec un 1200cc ? Désolé pour cette question triviale...c'est la perméabilité du pot qui transformerait le 1200 en échappement libre ? Ou c'est la géométrie, la position de la culasse et de la bride d'échappement qui fait que c'est inmontable ?

Parce que les pots 1200 ont toujours été spécifiques comme le précise Loic26 ... C'est lié à la largeur du moteur qui est moins importante sur un 1200 que sur les autres moteurs VW  ... Le pot 1200 ne va que sur une 1200 (Sauf méthode Yannouch ) ...

 

Ce qui veut dire que si tu pensais transformer ton 1200 en 1835 ... ça ne sera pas si simple

[coxifred]

il y a 49 minutes, dduck a dit :

Parce que les pots 1200 ont toujours été spécifiques comme le précise Loic26 ... C'est lié à la largeur du moteur qui est moins importante sur un 1200 que sur les autres moteurs VW  ... Le pot 1200 ne va que sur une 1200 (Sauf méthode Yannouch ) ...

 

Ce qui veut dire que si tu pensais transformer ton 1200 en 1835 ... ça ne sera pas si simple

Pis y a pas une histoire de diamètre du pot ? La retention des gaz doit être adaptée non ?

[YANNCH]

Soit tu décide d investir dans un pot inox 1200cc perso je pencherai sur sebring et tu regardes toutes les possibilités d augmenter ces performances (kit big bore , ou comme j ai fait un 1776 cc avec plus de travail ou comme je suis en train de faire un 1967 cc , et sans doute en projet avec Loïc un kit complet sans ouvrir le bas moteur et sans usinage) ou tu pourra garder le look d origne ou mettre deux petits carbus. Ou alors pot d origine pour l instant et investir plus tard lorsque que le choix du moteur sera fait.

[Fusca66]

Effectivement l idée de monter un échappement perfo et de le transposer ensuite sur un gros moulin ne marche pas. Pour un moteur stock 1200cc j ai trouvé le sebring mais pas tout inox (juste les sorties) 

Et pas trouvé sur le web de Ernst pour cox (uniquement pour beetle récente) 

Le vintage speed est tout inox non ? 

Sinon avez-vous des liens vers les modèles préconisés ? Les descriptions sur les sites des commerçants ne sont pas très fournis.. 

[YANNCH]

http://www.slideperformance.com/product_info.php?products_id=3716

Celui-ci normalement il est tout inox , d ailleurs j ai hésité a l acheter il y a 2 mois car il était en promotion

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Le choix arbitraire d'un modèle "Inox" est très discutable. Evidemment un pot Inox peut tout de même rouiller. Entre un "inox" de mauvaise qualité à la tôle fine et un acier à la qualité irréprochable comme un Sebring, mon choix est vite fait...

[Loic]

Je suis aussi d'avis que le Sebring acier a une longévité élevé, même si ce n'est pas un modèle Inox.

L'acier est épais, de qualité et aluminisé.

Le réchauffage de la pipe d'admission est efficace.

Pour un moteur à carburateur central c'est un modèle préférable au Vintage Speed.

[Fusca66]

Pardonnez mon ignorance.   (!) Mais le réchauffage de la pipe d'admission sert à quoi ? Démarrage par temps froid ? Évitez le givrage de l'air ?

Sinon il semblerait que je VS ne soit pas top là-dessus.  Existe t il des modèles tout inox (même si la tôle du sebring est épaisse) de qualité