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Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?


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J'ai une tôle croissant qui couvre parfaitement ce trou triangle (notez / comparez la forme un peu différente).
Cette tôle n'a pas l'empreinte en son centre pour le montage de la tôle couvre-poulie.

IMG_0370.JPG.6c59aedec7c428029af5fbc3e1ae9d9e.JPG


Ma 1200 de 1973 possède cette tôle croissant sans tôle couvre-poulie.

J'opte pour la tôle à droite sur la photo, pour pouvoir ainsi respecter le montage de la tôle couvre-poulie qui doit être présente en 1972.


Bon sinon rassurez-vous, j'ai parfaitement conscience que je pinaille +++ 
😄

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Je pense que j'ai enfin la bonne combinaison de tôles... Je prendrai quelques photos de l'ensemble dans quelques temps.
Pour info, aucune tôle de repro dans mon stock. Que du vieux VW !

Reste à définir quel est la bonne tôle de prise d'air chaud... Une idée ?
IMG_0310.JPG.986f60b208f5c48013c55df19372970f.JPG
 

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Il y a 18 heures, Tanguy a dit :

J'ai une tôle croissant qui couvre parfaitement ce trou triangle (notez / comparez la forme un peu différente).
Cette tôle n'a pas l'empreinte en son centre pour le montage de la tôle couvre-poulie.

IMG_0370.JPG.6c59aedec7c428029af5fbc3e1ae9d9e.JPG


Ma 1200 de 1973 possède cette tôle croissant sans tôle couvre-poulie.

J'opte pour la tôle à droite sur la photo, pour pouvoir ainsi respecter le montage de la tôle couvre-poulie qui doit être présente en 1972.


Bon sinon rassurez-vous, j'ai parfaitement conscience que je pinaille +++ 
😄

Ca c'est de la restauration d'origine ! Chapeau ! 👍

Toute ta voiture est comme ça  ? Tu dois avoir un paquet de pièces !

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Ma 1200 de 1972 (bleue) est d'origine, mais elle a vécue :
Petit choc à l'avant, il y a trèèès longtemps. Casse du moteur d'origine, puis moteur 1200 de remplacement, et depuis quelques années moteur 1600 de remplacement.
Bref, c'est une voiture qui a vécu en gardant globalement sa configuration d'origine, entre les mains de trois propriétaires depuis son achat neuf. J'en suis propriétaire depuis 1994... 💙

Ma 1200 de 1973 (blanche) est strictement et totalement d'origine.
Peu kilométrée 55000 Kms. Jamais repeinte, peinture (...et petites bosses comme j'aime à dire) d'origine et d'époque.


Et oui... J'ai accumulé pas mal de pièces ! Trop !
😉

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Niveau tôles moteur, c'est bon :

IMG_0001a.JPG.d5b8c780d60a6d81327c81f31f792b22.JPG

Tôles d'origine non-repeintes et qui ne le seront pas. Pas parfaites, mais j'aime comme ça ! 😉
Juste la tôle couvre-poulie qui va nécessiter un coup de barbouille car trop abîmée :je ne pense pas parvenir à la ratrapper au polish... Mais j'essayerai !

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Je me penche sur les périphériques... Aujourd'hui, la pompe à essence.

J'ai trouvé ça dans mes archives, qui va permettre de dater précisément le type de monte. Si cela peut être utile à d'autres...
 

- à partir de quand ? -  jusqu'à Septembre 1970 :
10-51.thumb.JPG.52d72f19d26862fb3713359cf005c5a4.JPG

10-52.thumb.JPG.3e1179118eb828d733e83ccf3f9cfacc.JPG
 

De Septembre 1970 à Mars 1972 :
10-53.thumb.JPG.334e801c34c85a54bf6f3e06e1f8a423.JPG
 

A partir de Mars 1972 - jusqu'à quand ? -
10-54.thumb.JPG.982a2c1cfc72a3b24780052dfef45d83.JPG

 

 

Question : d'origine, où est située la "soupape d'aspiration" (élément N°1) visible sur la seconde planche ?

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Il y a 19 heures, kads a dit :

La 1ère pompe démontable a été montée jusqu'en juillet 73...

Tant mieux ! Parce que ces pompes -démontables- peuvent être reconditionnées.
Ce n'est pas le cas des deux autres dont la membrane est sertie dans le corps inférieur...

Sur ma 1200 de 1973 toute d'origine, il y a effectivement ce type de pompe démontable.

Comment expliquer les dates incohérentes des docs ? Est-ce pour les autres types de moteur (autres que 1200) ?

 

Je viens de trouver l'info (RTA page 14) : ces pompes serties sont réservées aux moteurs 1300 et 1600.

Edited by Tanguy
Info sur pompes à essence
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Bonjour je prend le train en route sur ces tôles ! Il y a pas mal de modèles je l'avais déjà remarqué en remontant deux moteurs simultanément . Et il existe encore toutes ces différences dans les tôles 13-15-1600 😄

En tous cas , bravo pour la minutie lors de l'assemblage de ce moteur ! 

J'en profite pour glisser un MP ;) 

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Petite continuation avec les périphériques qui-vont-bien...

 


Allumeur (daté de Décembre 1971) - Réf. 111905205AA

11-01a.JPG.c64b70f6b5cb79cfaf98fb202baf76c8.JPG

11-02a.JPG.ddedfc9a31936771a9551961f096fe85.JPG

132  = production BOSCH Décembre 1971
1018809107_11-03132Dcembre1971.JPG.0e1202044ffd67fb71be73abeddec42f.JPG

 

 

Bobine (datée de Décembre 1971) - Réf. 111905115C

12-01a.JPG.790034f8ae6965dd096aa9f5466d1c5a.JPG

12-02a.JPG.54d6532eb664e5a008fa5159b4378b63.JPG


Cela ne ressort pas en photo, mais la peinture noire de la bobine est presque effacée.
J'ai commis l'erreur de la dégraisser à l'essence, et je ne m'en rappelais plus mais la peinture de certaines bobines part à l'essence (cela m'est déjà arrivé sur d'autres...).
J'en profiterai donc pour la repeindre et lui mettre un nouvel autocollant.

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Il y a 2 heures, Tanguy a dit :

Petite continuation avec les périphériques qui-vont-bien...

 


Allumeur (daté de Décembre 1971) - Réf. 111905205AA

11-01a.JPG.c64b70f6b5cb79cfaf98fb202baf76c8.JPG

11-02a.JPG.ddedfc9a31936771a9551961f096fe85.JPG

132  = production BOSCH Décembre 1971
1018809107_11-03132Dcembre1971.JPG.0e1202044ffd67fb71be73abeddec42f.JPG

 

 

Bobine (datée de Décembre 1971) - Réf. 111905115C

12-01a.JPG.790034f8ae6965dd096aa9f5466d1c5a.JPG

12-02a.JPG.54d6532eb664e5a008fa5159b4378b63.JPG


Cela ne ressort pas en photo, mais la peinture noire de la bobine est presque effacée.
J'ai commis l'erreur de la dégraisser à l'essence, et je ne m'en rappelais plus mais la peinture de certaines bobines part à l'essence (cela m'est déjà arrivé sur d'autres...).
J'en profiterai donc pour la repeindre et lui mettre un nouvel autocollant.

La repeindre ca va faire tache.

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    • Salut,  Pour ton moteur, en effet il faut faire tous les contrôles avant de te projeter dans une config.  Mon conseil serait de ne pas trop t'éloigner des configs qui ont fait leurs preuves ici dans le rapport fiabilité / facilité de montage / performance / prix. Avec un 1500 il y a déjà de quoi sortir un moteur très agréable à conduire sur un combi.  Pour alimenter la batterie du chauffage stationnaire, difficile de passer par un panneau solaire car en général on a besoin du chauffage quand il n'y a pas de soleil !!  Il te reste l'option du coupleur séparateur. Si ta batterie auxiliaire est de capacité différente de celle de démarrage, tu peux utiliser un Vitron cyrix-ct. Tu trouveras la doc de montage sur le site du fabricant, c'est assez simple à poser.  Mais dommage d'installer une batterie auxiliaire pour n'installer qu'un chauffage. Autant mettre une plus grosse batterie d'emblée et alimenter un petit frigo ou une glacière à compression.  Avec panneau solaire 100W + le cyrix et une batterie lithium de 50Ah j'ai une autonomie totale l'été, des bières fraîches à toute heure. La dynamo d'origine est largement suffisante. En roulant à 80km/h elle debite 25A et donc recharge totalement la batterie en 2h.
    • Le niveau de cuve est une valeur de base. Si le pointeau laisse passer de l'essence (à controler sous pression) et/ou la pression d'essence est supérieure à 220 gr le niveau mesuré au flotteur n'existe plus tel quel en dynamique (D'ou l'utilité d'un régulateur de pression King que l'on trouvait en monte d'origine sur les Lancia des années 60/70). La carburation est donc faussée de A à Z. Le niveau de cuve détermine le seuil de dépression critique à partir duquel l'essence sera aspirée par le moteur. C'est en ajustant ce seuil que tu résoudra ton problème. j'en reviens juste pour exemple aux magnifiques DRLA dellorto avec leur pointeaux viton super étanches et qui tiennent jusqu'à 450 gr. Leur niveau de cuve est constant et donc la carburation optimale.
    • Bonjour Loïc,  Merci pour ta réponse !  La boîte du 1600 tire quand même très court. Ça a été un sacré gain dans l'agrément de conduite de passer en boîte Cox. J'avais des craintes pour la Corse mais ça a été un régal même dans les petits chemins abrupts et les longues montées bien raides c'est passé à l'aise.  J'ai la chance d'avoir en pro en Touraine pour qui la boîte VW est un jeu d'enfant. J'en profiterai pour apprendre à ses côtés.  Je n'ai pas trouvé de couple conique en 4,25 même chez Veedle, mais ça aurait pu être un bon compromis, c'est vrai, malgré un trou qui serait resté entre 3 et 4ème vitesse.  Ton argumentaire me conforte dans l'idée de passer le couple conique en 4,57 mais de passer la 4ème en 0,89 pour retrouver peu ou prou l'étagement de la 8x35 de Cox. Tant pis pour les 3cv perdus avec la transmission T2.  Reste à trouver les pignons de 4ème sans casser le PEL, mais ça c'est une autre histoire !!  Bonne journée
    • Salut, je ne te conseille pas de passer sur 30mm, c'est ce que j'avais installé sur mon 1904cc avec carter sup, full flow avec radiateur 72 plaques, et la pression était beaucoup trop importante, j'ai dû l'enlever pour mettre une 26 à la place.
    • Sur la dernière image, sur la vignette de la taxe, il y a le numéro de châssis qui est lisible: https://www.type17.net/type17_infos/selection_karmann_69_11_9_918_816.html
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