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914 value

Ciampi

By Ciampi
in Porsche 4 Cylindres

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alex.4.74 Rising Star

alex.4.74

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la 914/6 a une cote plus elevee que les 914/2 OU 4.tres peu de gens s interessent aux modeles equipes de moteurs vw 411 ou 412 modifie.

Il y a 17 heures, pbelin a dit :

Et comme toujours, des acheteurs qui demandent de baisser le prix avant d'avoir vu ou essayé la voiture

c est toujours le cas!t as une piece de 30 euros a changer et le mec va te demander de baisser le prix de 500 euros.

 

Il y a 17 heures, pbelin a dit :

La voiture n'est pas vendu, et ne le sera probablement pas avant longtemps.

a ce prix la,c est certain.c est beaucoup trop cher.dans l exemple de mon client,tout a ete refait(chassis,moteur,peinture...).il a recupere ses billes et a empoche un bon benefice.mais je le repete,il a eu beaucoup de chance et ca ne se finit pas toujours comme ca.il n a pas paye la base et c est ca qui l a sauve sans quoi,il aurait du la vendre moins cher et perdre de l argent ou alors comme ton pote,il l aurait encore sur les bras.

bien sur,n ayant pas de photos,je ne peux te donner un avis sur celle de ton pote.si j ai bien compris,non restauree mais en excellent etat mais a moteur vw donc dans ce cas on est plus proche de 20000 que de 25.

en debut d annee,en salle des ventes,une serie 2 est partie a 15000 euros,non restauree,etat d origine vraiment pas mal.

  • 2 years later...
wilde Grand Maitre

wilde

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Salut,

Je raccroche 3615 my life à un topic en rapport... ;)

Cet aprem, vidange de l'engin...

Pour l'histoire, je l'ai achetée 40 000 francs (mise à prix 46000, belle négociation !) (vu tout ce qui s'est passé ensuite, j'aurais dû la négocier à 6000 francs ! ?).

Je resterai muet sur les coûts de remise à neuf "toutes distances", du moins pas envie de faire les comptes... 

J'vais non plus ressasser ses qualités, on les connaît... Quoi qu'on en dise, un 2.0 en bonne santé, poussé à presque 110 ch, c'est assez rageur et suffisamment performant, selon l'usage qu'on veut en faire... (ça "tient" une 944 phase 2) (qui n'est pas non plus une référence, point de vue chiffres bruts).

J'ai tout relu, on a évoqué l'A310... En ligne droite, y a pas photo, le V6 150 ch pousse autrement plus...

J'ai trouvé la solution, j'fais la course toujours tout seul, j'gagne tout l'temps !

;)

 

dduck Proficient

dduck

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Il y a 2 heures, wilde a dit :

Salut,

Je raccroche 3615 my life à un topic en rapport... ;)

Cet aprem, vidange de l'engin...

Pour l'histoire, je l'ai achetée 40 000 francs (mise à prix 46000, belle négociation !) (vu tout ce qui s'est passé ensuite, j'aurais dû la négocier à 6000 francs ! ?).

Je resterai muet sur les coûts de remise à neuf "toutes distances", du moins pas envie de faire les comptes... 

J'vais non plus ressasser ses qualités, on les connaît... Quoi qu'on en dise, un 2.0 en bonne santé, poussé à presque 110 ch, c'est assez rageur et suffisamment performant, selon l'usage qu'on veut en faire... (ça "tient" une 944 phase 2) (qui n'est pas non plus une référence, point de vue chiffres bruts).

J'ai tout relu, on a évoqué l'A310... En ligne droite, y a pas photo, le V6 150 ch pousse autrement plus...

J'ai trouvé la solution, j'fais la course toujours tout seul, j'gagne tout l'temps !

;)

 

recherche-de-la-galerie-ou-se-trouvent-l

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    • carbman
      1,8L look stock

      By carbman · Posted

      Avec les culasses à petites soupapes (que j'éviterais absolument) il faudra plutôt s'orienter vers un AAC du style TCS20 et rester avec un carbu standard. (Ca ne sert à rien de grossir le carbu si à l'autre bout il y a une restriction) Je pense que yanch à l'expérience des gros cubes en petites soupapes pour te répondre.
    • arix27
      neiman cox 68

      By arix27 · Posted

      est ce possible qu il y est une perte qq part ? est ce sur pour le contacteur du neiman ? c est la question que je me pose ...
    • wilde
      elec faux contact plein phare

      By wilde · Posted

      Salut, T'as une panne hyper spécifique à une installation personnalisée, tu n'as plus qu'à passer du temps pour vérifier les câbles, un par un... Du bol, sur ces véhicules, accès à tout et simplicité... 
    • Loic
      Retour sur prépa 1641 et vz14

      By Loic · Posted

      Le cb 2292 est très proche du w130 un poil plus pointu, mais qui donne plus de puissance avec des culbus 1.25 avec moins de contraintes qu'un w125 et comme écrit précédemment même sur un bus tolé en boite courte ça le fait bien... Le w125 est un super arbre à cames, mais plus adapté à un 1915cc po ur une cox en boite d'origine. voir même en 1584/ 1776cc sur boite 8x35 avec deux double gros carbus . C'est pourquoi le prochain 78.4x94mm pour une cox sera monté avec ce modèle cb 2292 en culbus 1.25 Belle finition sur les culasses !  juste des guides racing à l'admission apporteraient de meilleures perfs car l'échappement a proportionnellement plus/ trop de flux sur les levées de moins de 13-13.5 mm  
    • Sebcox69
      Retour sur prépa 1641 et vz14

      By Sebcox69 · Posted

      J’ai pas de doute la dessus  mais la vidéo c’est mon petit 1641  le 2176 et encore en pièces sur l’établi je suis entrain de finir les panchito  Pour l’arbre tu m’avais proposé le w130 du coup dans le doute j’ai pris le 125 et le 130 l’un avec 1.2 de dh et l’autre avec 1 de dh comme ça je peut essayer les 2 avec les bons rv je verrais ce qui me plait le plus 

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