Jump to content

Recommended Posts

Avec un Kennedy opte pour un volant moteur d'origine ou forgé mais pas un moulé premier prix, non pas que ces derniers soient inutilisables, mais il ne faut les associer qu'avec des mécanismes d'origine et une utilisation donc plus soft (en 8 pions de préférence)

Après allégé ou non sur un vilebrequin à contrepoids surtout en course longue c'est plus un choix personnel, privilégier la linéarité et les relances sur un véhicule un peu lourd et/ou avec une boite très longue ou privilégier des montées en régimes un peu plus rapides, un comportement un peu plus sportif en allégeant le volant moteur.

Pour les disque un 3 ou 4 rivets à ressorts sera le fusible, et protègera aussi la transmission et la liaison vilebrequin/ volant moteur en cas de contraintes un peu trop élevées. Les disques renforcés (amortis ou non) ont 8 rivets pour cette raison.

 

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Car Concept

    Eugene, Artisan tolier

    Mascotte Assurances

    Vintage Autohaus

    Speed Shop

    Bug Art

    Microprix

    Slide Performance

    Initial Cox

    Bugs Are Us

    piecesauto24.com

    auto-doc.fr

    Coxobus en Seine et Marne

    Serial Kombi

    Feller Service

    Rudy Olivenca Services

    Mecatechnic
  • Posts

    • Si tu as du 120 essence et 125z ajutage le mélange doit être assez riche dès que tu es un peu en charge/ à partir des mi-régimes Tu peux monter du 115 essence et faire aléser ton ajutage à 170 Vérifie aussi ceux de ralenti principal et ralenti auxiliaire. La membrane est indispensable au bon fonctionnement mais cela n'empèche pas tout de même de remonter les bons gicleurs.
    • Tu peux changer pour un chassis de 1200/1300/1500 de 1965 à 1970 (train avant à rotules et train arrière à trompettes) >> ils sont identiques au tien Ceux de 1971-1972 ont des rails de sièges différents. Ceux à partir de 1973 ont une fixation 3 points pour les sièges.
    • Si c est encore plus galère , je vais pas m en rajouter. je pense que la resto va être la meilleure solution,en m’informant précisément sur les erreurs à éviter,c est un peu ma spécialité 😉
    • Partir d'une base dans cet état et faire le travail nécessaire dessus aboutit certes à une grande dépense, mais aussi à une auto qui aura une valeur marchande en regard des travaux effectués (attention, très souvent les frais de restauration sont supérieurs à la valeur de l'auto, surtout si on fait tout faire par un pro). Et tu en profiteras longtemps "sans devoir ouvrir le capot tous les 7 jours". Ne commence pas le travail sans avoir tout en place : atelier, outils, et surtout une certaine somme pour commencer sans devoir temporiser sans cesse le temps de ré-économiser.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...