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Aide pour immatriculer une Cox avec papier portugais


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attention,je ne dis pas qu il ne faut pas l acheter!

je te conseillerai de te faire accompagner par quelqu un qui connait le sujet.

en general,quand je vois une cox en france avec des papiers etrangers,je me demande toujours pourquoi le proprio n a pas fait le necessaire.je me dis qu il y a forcement une raison.et quand il y a un doute...

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Niveau état sa va, j'arrive à juger si sa vaut le coup ou pas, on va dire que j'ai la base j'ai possédé deux Cox dont une que j'ai restauré de A à Z pendant 4 ans. Donc je sais ou regarder et ce que sa coûte en frais, surtout que les modèles après 1967 coûte assez chère dans un état à restaurer

La c'est plus niveau papier je connais pas du tout, 

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  • 2 weeks later...

Les personnes qui l’estime trop chère sont encore bloqué en 2015.. nous sommes en 2020. Les prix ont explosé ! Je ne dirai pas que c’est une affaire.. je dirai simplement qu’elle est au prix ! Et pour le coup, un petit rafraîchissement, quelques soudures bien faites, un entretien dans les règles, ( un dropage facultatif) et tu as une jolie 65. 
 

j’avoue que l’annonce m’a aussi interpelée. 
 

des fois il faut savoir fonctionner au coup de cœur.. j’ai moi même acheté une 62, remplie de mastic, restauré 2 fois très mal, mais.. j’ai eu le coup de cœur 🤷🏻‍♂️

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    • Les cales s'usent mais vraiment minimes (donc si elles s'usent, ton jeu augmente  ) et de toute façon ton moteur s'use également. Après plusieurs milliers de kilomètres, tu auras un jeu axial plus important que ton jeu initial donc il est plus judicieux d'avoir un jeu mini qu'un jeu maxi
    • Salut, parfois la boîte de récupération est connectée sur une plaque d'obturation de la pompe à essence mécanique pour le carter, et le raccord sur le coude de remplissage y est également connecté. Moi j'ai la petite boîte, mais c'est pas terrible, la petite mousse ne dure pas dans le temps, et parfois ça suinte un peu.
    • J'avais lu quelque part que les cales s'usaient à la longue et que, du coup, il valait mieux ne pas être trop bas. Là je suis au milieu de la tolérance (entre 0,07 et 0,15 il me semble), ça laisse de la marge. Patrick  
    • Autres questions, J'ai fais déjà 1200 km avec le 1641cc dans le bus. Le rôdage n'est pas fini mais quelques petits soucis me sont arrivés! 😉 les joies du premier moteur "DIY" ! Mon moteur n'avait aucune fuite d'huile aux démarrages sur le banc mais une fois rouler quelques centaines de kms les fuites ont commencées 😅  Vers 4000trs/min (J'ai pas osé plus question rodage..) ca sort par les caches soupapes et par les tubes enveloppes coté culasses.. J'ai sur le pied d'alternateur un simple "tube" de remplissage avec un raccord allant au filtre à air.  (truc du style )     J'ai vu qu'il existait des boites qu'il remplace ceci  à mettre aussi au pied d'alternateur avec plusieurs raccords.     Du genre de celle-ci! c'est super cher mais pas mal complet. Mais pourquoi autant de raccord ? Un au filtre à air et deux sur les caches culbu ? et ?                     Quelles différences avec ce genre la ?   Gain de place car fixé ailleurs ou alors pas du tout la même utilité ? Merci d'avance pour les futures réponses.. j suis un peu perdu sur ce types de pièces!! A+ Anthony
    • Salut à tous, Petit retour, alors le contacteur sur maître cylindre était bien HS, j'ai pu vérifier en faisant un pont en direct dans la prise qui vient ce connecter dessus. J'ai changé le contacteur et tout est OK. Pour la boite il restait le contacteur... complêtement explosé et rien d'autre.. pas un fil etc etc je vais cabler à neuf pour avoir la marche arrière.. question de sécurité.
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