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mon 1er moteur cox


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il y a 6 minutes, ibsen a dit :

Idée à suivre, comme c'est costaud à enlever, ça va certainement rester comme ça et on fera avec en mettant tout en œuvre pour un nettoyage efficace.

Merci.😉

Heu... je pige pas trop là

Je ne vois pas ou reside la complication pour enlever la cloche d'aspiration, de surcroit si ton bloc est ouvert 🤔

Il suffit desserrer l’écrou de fixation qui se trouve sur le goujon commun avec une des fixations de la plaque de vidange... (31,34,35 ci dessous)

bloc10.jpg

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Pour ma part , je laisserai la crépine d'aspiration en place .

Elle est montée serrée dans le carter .

En la déposant , tu risques de déformer plus ou moins l'alésage dans le bloc et ainsi créer une micro prise d'air qui peut désamorcer le circuit d'aspiration de la pompe à huile .

Son nettoyage n'est pas si difficile une fois les demi carters séparés et la pompe à huile déposée .

Pour le "micro sablage" , le risque est de mettre des granulats (si petits soient ils ) dans tous les conduits de graissage .

Tu peux le faire mais dans ce cas l'idéal serait de déposer tous les bouchons de conduits de graissage pour un nettoyage en profondeur .

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il y a 45 minutes, ibsen a dit :

Au fait PHILOCTET, ce matin, comme tous les matins d'ailleurs, je parcourais la RTA et je me suis rendu compte que le piquage sur la pipe d'admission sous le carbu était répertorié page 59 pour les 1300. 1500. 1600 comme une prise d'air reliée au dessus d'un des types de filtre à air rencontrés à ces époques (les gros en tôle à bain d'huile je pense).

 

Effectivement ça peut être un piquage pour le système de commande du volet d'air chaud, ça dépend du diamètre. A la louche le piquage pour le volet doit faire dans les 4mm de diamètre alors que pour les freins c'est plutôt autour de 12mm. Sur la photo ça avait l'air assez gros mais comme c'est flou il n'y a que toi qui peut savoir.

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il y a 48 minutes, Amo a dit :

Heu... je pige pas trop là

Je ne vois pas ou reside la complication pour enlever la cloche d'aspiration, de surcroit si ton bloc est ouvert 🤔

Il suffit desserrer l’écrou de fixation qui se trouve sur le goujon commun avec une des fixations de la plaque de vidange... (31,34,35 ci dessous)

bloc10.jpg

Bonjour AMO, j'ai tout fait comme sur la RTA mais ça résiste énormément, même en influant sur la rotation ou en tirant vers la gauche, rien ne bouge. Et comme déjà j'ai dit, "le chat noir" alors...😬

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il y a 26 minutes, vwoldbeetle a dit :

Pour ma part , je laisserai la crépine d'aspiration en place .

Elle est montée serrée dans le carter .

En la déposant , tu risques de déformer plus ou moins l'alésage dans le bloc et ainsi créer une micro prise d'air qui peut désamorcer le circuit d'aspiration de la pompe à huile .

Son nettoyage n'est pas si difficile une fois les demi carters séparés et la pompe à huile déposée .

Pour le "micro sablage" , le risque est de mettre des granulats (si petits soient ils ) dans tous les conduits de graissage .

Tu peux le faire mais dans ce cas l'idéal serait de déposer tous les bouchons de conduits de graissage pour un nettoyage en profondeur .

Alors l'idée serait de refermer le bloc, obturer les puits de cylindres et tous les autres trous avec du collant alu et agir avec parcimonie. Pour l'intérieur, un trempage à E85 une heure ou 2 et karcharisation à fond partout, ensuite nettoyage méticuleux de tous les conduits de graissage quand la métrologie et la rectification seront faites. J'ai vu une vidéo sur le changement des bouchons pour des "plug-in", euhhhhhh je pense que pour moi, c'est pas du tout du tout du tout d'actualité "black cat one again". Sinon le principe est nikel en plus ça doit pouvoir permettre des nettoyages à chaque ouverture et là je pense plus pour les moteurs perfo ou course.

Merci.😉

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il y a 25 minutes, philoctet a dit :

Effectivement ça peut être un piquage pour le système de commande du volet d'air chaud, ça dépend du diamètre. A la louche le piquage pour le volet doit faire dans les 4mm de diamètre alors que pour les freins c'est plutôt autour de 12mm. Sur la photo ça avait l'air assez gros mais comme c'est flou il n'y a que toi qui peut savoir.

Je pense que ton raisonnement pour une modif  "branchement master vac" est le meilleur. Le tuyau en fer fait 15mm de diamètre ext.

Bien vu.☺️

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Je ne sais pas si c'est une bonne idée, pour nettoyer le carter, un sablage au bicarbonate de soude peut-être une solution??

Je n'ai pas testé, mais l'avantage c'est que les restes de bicarbonate se dissolvent à l'eau.

Si quelqu'un a un retour d'expérience....

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Il y a 1 heure, ibsen a dit :

Je ne juge pas parce que j'ai moi même j'ai bidouillé le mien sur le trike pour récupérer aussi de l'air chaud et éviter (tant que faire se peut) la condensation.

Pour l'avenir, quand tout sera finalisé, transfert, remise en état de tout ce qui le nécessite sur le trike etc, j'inclue l'installation d'une boite à air (comme évoqué dans un dossier F4E), le but... aérer le moteur, et aussi, en plus du "réchauffage" comme j'ai déjà actuellement, ralentir l'effet de condensation.

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Bonsoir à toutes et tous.

Cet AM, je finissais de classer les pièces du 1200 tout démonté, tout ranger dans des cartons intitulés et classés eux aussi (allumage, carburation, refroidissement etc). Tiens au fait, j'ai peut-être une connaissance qui pourra me vérifier le bloc, métro etc😊.

Alors que je classé l'allumage, je me disais que je changerai bien les câbles de bougies du 1600 par ceux du 1200 en très bon état, pas oxydés. Même diamètre, apparemment pas de problèmes. Sauf que, et je n'avais plus ça en tête, sur les câbles du 1600 il y a des trucs comme des bobines (photos). Sur chaque câble, une "bobine... kézako?????😗.

Merci et bonne soirée confinée.

 

bobines sur file de bougie.jpg

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Je pense que ce sont des aimant qu'on trouve à la sortie de câbles électrique pour éviter les parasites. Il y a aurait peut être, sembl-t-il peut être un effet de "redressement" du flux électrique d'allumage grâce à ces aimants... Je laisse les pros confirmer ou pas le bien fondé de ces aimants.

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Le 25/03/2020 à 07:55, ibsen a dit :

Pour ce qui est de cette idée, j'y ai pensé mais j'ai un doute.

Si Je chauffe le goujon, c'est lui qui va se dilater donc augmenter son volume donc ça sera pire, et si je chauffe le carter, quid de la réaction de ce carter en alliage,  (résistance, réaction mécanique).🙁

C'est pas un probleme de dilatation mais de ramollisement du "collage""!

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Bonjour pg6.

OK pour le conseil, mais c'est fait et sans chauffer, j'en ai chi...roté mais c'est fait.

Plus un goujon qui tient sauf ceux de paliers que je laisse pour si il faut lors de la métrologie.

Merci.😉

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il y a une heure, ibsen a dit :

Bonjour pg6.

OK pour le conseil, mais c'est fait et sans chauffer, j'en ai chi...roté mais c'est fait.

Plus un goujon qui tient sauf ceux de paliers que je laisse pour si il faut lors de la métrologie.

Merci.😉

Bonjour,

A ta place, je relâcherais aussi les 6 écrous de palier, car tes demi-carter sont dans une position imprévue pour une période assez longue.
Les contraintes sont anormales.

Donc je déserrerais aussi les 6 écrous, pour les nettoyer, quitte à les resserrer au couple pour la métrologie.

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il y a 8 minutes, lucas a dit :

Bonjour,

A ta place, je relâcherais aussi les 6 écrous de palier, car tes demi-carter sont dans une position imprévue pour une période assez longue.
Les contraintes sont anormales.

Donc je déserrerais aussi les 6 écrous, pour les nettoyer, quitte à les resserrer au couple pour la métrologie.

Bonjour.

C'est justement ce que j'ai fait. ils ne sont pas serrés juste approchés sur les rondelles on peut les tourner avec 2 doigt en attendant la suite.

Il ne me reste plus grand chose de mes débuts d'études de mécanique générale mais je me souviens que les métaux quelqu'ils soient, "vivent" au gré des variation climatiques et donc thermiques et que selon leur compositions, ils ne réagissent pas forcement pareil en même temps.

Merci LUCAS.😉

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    • Beuvrages ! Une partie de mon enfance ! Aujourd'hui, je suis proche de Villeneuve d'Ascq !
    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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