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mon 1er moteur cox


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Ben ouais tu vois c'est le "pas vraiment" qui me gêne.😒 chat noir, chat noir ..........

Mais bon, si la situation perdure, je tenterai peut-être doucement l'opération... BOUHHH...Je vais encore faire des cauchemars.😕

Tiens au fait il me vient une question.

Est-ce que l'utilisation de dégrippant sur nos bloc alliage alu magnésium (WD40, FORCH etc...) peut avoir une quelconque incidence sur la matière.???

Merci.😉

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Bonjour à toutes et tous.

Des nouvelles, fini le démontage, quelque surprises au rendez-vous.

La photo en est un témoignage, en démontant les gougeons de culasse, j'ai remarqué que le trou (photo en bas à gauche) n'était pas fileté au début et qu'il fallait enfoncer le gougeon profond pour qu'il prenne son filet ??? Énigme...😕

Les demis carters ont des numéros bien différents pour le côté pistons 1 et 2, 113 101 101 R et l'autre, 211 101 102 E. ???😕

Est-ce normal? Je n'ai rien constaté à l'intérieur (jupe de piston cassé), pas de morceau, à première vue, les paliers ne sont pas marqués ni sur vilebrequin ni AAC.

La segmentation n'est pas non plus pourrie et lors du démontage, je n'ai pas noté de jeu ni sur l'un ni sur l'autre. Les bielles  ont l'air bien, donc je ne pense pas que ce moteur ai souffert . Il a son âge. Mais tout ceci est suppositoire j'attends vos avis sur la différence de N° des carters, ne chantons pas victoire.

Demain je continu le nettoyage des ces carters (au fait une combine parce qu'ils sont vraiment crades est au E85, c'est pas la panacée). Ensuite, quand la guerre sera fine, je ferais contrôler les cotes et si c'est bon, on verra pour la suite encore une fois sous réserve...😑

Merci et bonne soirée à tous.

trou filet.jpg

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Le 19/03/2020 à 17:31, ibsen a dit :

 

 J'ai noté quelques petits trucs bizarres comme un piquage soudé sur l'admission au niveau du pied de carburateur ???...??? peut-être un réchauffage condamné parce qu'il est rebouché.

 

Si c'est celui qu'on distingue sur la photo, ça fait penser à un piquage pour les freins assistés. Peut être que ton moteur a fait un passage dans un bay-windows 😀

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Il y a 13 heures, Eul_Dingue a dit :

où vas-tu faire prendre tes côtes?

Salut "eul dingue" ben pour le moment je sais pas encore très bien, je connais un shop par chez moi, mais je suis ouvert à toutes propositions et le top pour moi serait que je puisse être là au moment du boulot pour mon expérience perso, comme j'ai des projet pour l'avenir. Donc...

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Il y a 8 heures, philoctet a dit :

un piquage pour les freins assistés

Ha pas bête du tout l'idée, branché sur un mastervac pour l'assistance... héhé.

Je n'ai aucun historique du moteur mais c'est en effet une piste.

Toutes façons, tout sera ou revendu en ocaz, ou définitivement jeté. Si des trucs intéresse quelqu'un suite en MP.

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    • 67 93 588 semble correspondre à un moteur 1200 de 1962 :   Modèle: 1962 Type 1 Période: 31.12.1961 / 31.07.1962 Déplacement (1 litre = 1000cc): 1,2 litre Puissance: 25 kW / 34 ch https://www.paruzzi.com/fr/motorcode/ https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/11031/Volkswagen-1200-1-2-Type-1-1960-1967.html https://www.leblogmeca.com/identifier-votre-vw-cox/  fiable comme moteur et tu règlera bien vite et facilement ton ralenti              
    • Merci. Sur le Ct, peu de remarque, et aucune corrosion de signalé...ce qui m'étonne un peu...
    • Salut,  Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :      
    • Presque 2L avec un carbu de 28  Est-ce le downsizing façon aircooled ?  Très beau projet ce moteur , hate d'avoir les retours en utilisation piste.
    • Le type AB du moteur correspond à un 1300, peut être à t t'il été modifié en 1600. Sur la carte grise 7cv correspond au 1300 et 9cv pour le 1600. Le filtre a air n'est pas d'origine pour une 1303, c'est celui d'une 1302.  Sinon elle a l'air propre, il faut bien inspecter les passages de roues et sous la banquette arrière pour la corrosion. 
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