Jump to content

mon 1er moteur cox


Recommended Posts

Ben ouais tu vois c'est le "pas vraiment" qui me gêne.😒 chat noir, chat noir ..........

Mais bon, si la situation perdure, je tenterai peut-être doucement l'opération... BOUHHH...Je vais encore faire des cauchemars.😕

Tiens au fait il me vient une question.

Est-ce que l'utilisation de dégrippant sur nos bloc alliage alu magnésium (WD40, FORCH etc...) peut avoir une quelconque incidence sur la matière.???

Merci.😉

Link to comment
Share on other sites

Bonjour à toutes et tous.

Des nouvelles, fini le démontage, quelque surprises au rendez-vous.

La photo en est un témoignage, en démontant les gougeons de culasse, j'ai remarqué que le trou (photo en bas à gauche) n'était pas fileté au début et qu'il fallait enfoncer le gougeon profond pour qu'il prenne son filet ??? Énigme...😕

Les demis carters ont des numéros bien différents pour le côté pistons 1 et 2, 113 101 101 R et l'autre, 211 101 102 E. ???😕

Est-ce normal? Je n'ai rien constaté à l'intérieur (jupe de piston cassé), pas de morceau, à première vue, les paliers ne sont pas marqués ni sur vilebrequin ni AAC.

La segmentation n'est pas non plus pourrie et lors du démontage, je n'ai pas noté de jeu ni sur l'un ni sur l'autre. Les bielles  ont l'air bien, donc je ne pense pas que ce moteur ai souffert . Il a son âge. Mais tout ceci est suppositoire j'attends vos avis sur la différence de N° des carters, ne chantons pas victoire.

Demain je continu le nettoyage des ces carters (au fait une combine parce qu'ils sont vraiment crades est au E85, c'est pas la panacée). Ensuite, quand la guerre sera fine, je ferais contrôler les cotes et si c'est bon, on verra pour la suite encore une fois sous réserve...😑

Merci et bonne soirée à tous.

trou filet.jpg

Link to comment
Share on other sites

Le 19/03/2020 à 17:31, ibsen a dit :

 

 J'ai noté quelques petits trucs bizarres comme un piquage soudé sur l'admission au niveau du pied de carburateur ???...??? peut-être un réchauffage condamné parce qu'il est rebouché.

 

Si c'est celui qu'on distingue sur la photo, ça fait penser à un piquage pour les freins assistés. Peut être que ton moteur a fait un passage dans un bay-windows 😀

Link to comment
Share on other sites

Il y a 13 heures, Eul_Dingue a dit :

où vas-tu faire prendre tes côtes?

Salut "eul dingue" ben pour le moment je sais pas encore très bien, je connais un shop par chez moi, mais je suis ouvert à toutes propositions et le top pour moi serait que je puisse être là au moment du boulot pour mon expérience perso, comme j'ai des projet pour l'avenir. Donc...

Link to comment
Share on other sites

Il y a 8 heures, philoctet a dit :

un piquage pour les freins assistés

Ha pas bête du tout l'idée, branché sur un mastervac pour l'assistance... héhé.

Je n'ai aucun historique du moteur mais c'est en effet une piste.

Toutes façons, tout sera ou revendu en ocaz, ou définitivement jeté. Si des trucs intéresse quelqu'un suite en MP.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Coxobus en Seine et Marne

    Initial Cox

    Rudy Olivenca Services

    Bug Art

    Mecatechnic

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Serial Kombi

    Bugs Are Us

    Mascotte Assurances

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Microprix

    Speed Shop

    Feller Service

    Car Concept
  • Posts

    • Je bascule ici suite à mon moteur 1600 Industriel qui doit arriver sous peu.   J'ai quelques questions car je dois changer où équiper le moteur de quelques pièces. Je dois changer la pompe à huile car elle était spécifique. Savez-vous sur ce moteur si c'est un AAC 3 ou 4 rivets?  Quel type de pompe à huile choisir?      Si je décide de le passer en double admission, puis-je le faire avec mes culasses AA500 neuves (40x35,5 / Chambres 49cc)  ?   Y a t'il un intérêt? Fiabilité? etc
    • Abandon du projet donc suite à vos conseils. Entre temps je suis tomber sur un moteur VW industriel avec 150h seulement et entièrement d'origine. Ce qui équivaut visiblement à 10000 ou 12000 kms.    Merci à tous    
    • Bonjour, Les culasses n'ont pas un prix très différent en dehors de celui de l'alésage. Avec des carburateurs scat 40 des belles culasses 35.5x32 suffisent. en 1835cc usinage du carter à prévoir avec le w110 autant prévoir un rapport volumétrique d'environ 8.5:1 si c'est pour une cox En restant en 1641cc il faut rester en 35.5x32mm mais idéalement avec un volume de chambre diminué pour booster le rapport volumétrique.
    • oui c'est ok sinon il faut juste mettre un coup de fraise boule sur le palier afin de laisser passer l'encoche.
    • je ne l'avais vu , un grand merci il me reste à trouver l'emplacement de chaque câbles de la tresse principale sur le porte fusible . le schéma est un peu compliqué pour moi .
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...