Jump to content

mon 1er moteur cox


Recommended Posts

Bonjour à toutes et tous.

Ben toutes les bonnes idées sont bonnes quand elles ne sont pas mauvaises😜 et quand en plus le résultat est là alors c'est la fête du slip.

Du coup hier j'ai repris 2 fois du "pchitt à la vodka🥴

 

Link to comment
Share on other sites

Bonjour à toutes et tous.

Je vois souvent qu'en ce qui concerne les pompes à huile, il y a plusieurs types de dimensions et débit.

Ma question est:

Que faut-il mesurer.

Où faire cette mesure pour savoir de quelle pompe il s'agit.

Je lis qu'il s'agirait de prendre la côte des "conduits", mais c'est quoi? Je cherche toutes les mesures qui se rapprocheraient de 26, mais je ne trouve pas...🤥

Merci.

Link to comment
Share on other sites

Bonjour à toutes et tous.

Encore une question de très débutant en FLAT4.

Une réponse de LOÏC que j'ai relue et qui me fait me poser une question.

Je vous la soumets.

Lorsque je vais transférer mon 1600 dans (peut-être) le bloc du 1200, LOÏC me dit qu'il serait bien de penser à changer les goujons de culasses qui sont en 10mm d'origine par des 8 avec inserts.

J'ai lu des post la dessus dont un qui m'a interpellé et qui laisserai à supposer que, au serrage, ils auraient tendance à l'arrachement. Donc 1ere question, est-ce courant ce type de réaction?

Et 2eme question pour quoi faudrait-il changer du 10 à première vue plus costaud que pour du 8 avec inserts, sur des culasses qui par définition seraient plus costaudes puisqu'en 1600?

Merci pour les retours.✌️😉

Link to comment
Share on other sites

Le 29/03/2020 à 06:59, ibsen a dit :

Bonjour à toutes et tous.

Je vois souvent qu'en ce qui concerne les pompes à huile, il y a plusieurs types de dimensions et débit.

Ma question est:

Que faut-il mesurer.

Où faire cette mesure pour savoir de quelle pompe il s'agit.

Je lis qu'il s'agirait de prendre la côte des "conduits", mais c'est quoi? Je cherche toutes les mesures qui se rapprocheraient de 26, mais je ne trouve pas...🤥

Merci.

C'est la largeur des pignons qu'il faut mesurer. Pour des raisons d'encombrement les diamètres sont similaires mais il est possible de brasser plus d'huile en augmentant la profondeur du corps de pompe et la largeur des pignons.

Pour les goujons il ne faut pas oublier qu'un moteur se dilate en chauffant c'est d'ailleurs pour cela qu'on règle les culbuteurs à froid et que si on utilise des tiges chromoly qui n'ont pas le même coefficient de dilatation on met le jeu à 0 à froid pour avoir un jeu correct à chaud. Les goujons n'ont besoin d'être plus costauds mais plutôt d'être mieux adaptés.

Link to comment
Share on other sites

Il y a 2 heures, philoctet a dit :

C'est la largeur des pignons qu'il faut mesurer

Bonjour.

Ha ok, ben voilà j'ai compris, ça et les goujons.

Par contre en ce qui concerne les culbuteurs, comme me l'avait conseillé aussi Loïc, si je mets des tiges culbuteurs chromoly, je regèlerais les culbuteurs à zéro à froid... C'est ça?😐

Link to comment
Share on other sites

C'est plus facile à régler car pas besoin de tenir la cale d'une main, la clé de 13 dans l'autre et le tournevis dans la bouche. Par contre c'est plus bruyant à chaud et pas forcément justifié selon la configuration de la distribution.

En gros une fois l'AAC positionné correctement par rapport aux soupapes à régler, on prend la tige entre le pouce et l'index pour lui donner un va-vient en rotation et on règle la vis pour enlever le jeu tout en conservant une possibilité de rotation.  Le check finale consiste à faire une rotation complète pour voir si la tige n'est pas tordue (point plus dur sur la rotation)

Link to comment
Share on other sites

Bonjour philoctet.

Donc, si j'ai compris:

les marteaux à zéro pour laisser les tiges "rouler" gras donc pas bloquées, et tout ça à froid, = "no problème et not noise"?

Ben j'aurais encore appris quekchoz😑

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Bonjour à toutes et tous.

Des nouvelles du front.

J'ai des nouvelles du bloc, il a été contrôlé et une ligne d'arbre a été faite le reste des contrôles est OK.

Donc l'idée du transfert 1600 ACD transformé en carbu dans ce bloc se concrétise (du moins comme alternative dans ma tête pour le moment).

Une question m'est venue hier en passant mon temps à regarder de ci de là le moteur ACD. Je me suis attardé sur les culasses et j'ai remarqué qu'il y a sur les ACD des piquages qui hébergent les sondes de températures. Pourrais-je quand même réinstaller ces mêmes culasses en bouchant les trous dans la configuration carbu et les tubulures d'admission (cornes) devront-elles, être changées puisque les ACD sont usinées pour porter les injecteurs qui n'auront plus lieu d’être.

Pour la pipe d'admission dans cette nouvelle configuration, me faudra t-il la changer et si oui faudra t-il absolument qu'il y ai le réchauffage? Ceci en vu d'un autre échappement que le 4en1actuel.

Pour les poussoirs (changés en mécaniques cette fois) et les tiges (qui seront changées elles aussi), faut-il que je change aussi les ressorts, coupelles?

Mon raisonnement est-il bon?

Merci et bonne journée à toutes et tous.

Link to comment
Share on other sites

Pas de soucis pour les culasses.

Pas besoin de remplacer ressorts et coupelles.Il te faudra une pipe, les cornes et le carbu pour l'admission. La pipe avec réchauffage en carburateur central, c'est obligatoire (pour généraliser, sauf certaines exceptions).

Pas besoin de remplacer ressorts et coupelles suivant l'aac choisi (ok pour un stock, si petit aac au minimum coupelles et clavettes)

Link to comment
Share on other sites

Bonjour à toutes et tous.

ENCORE une question...😗

Dans mon projet de changement de bloc, si je passe en carbu car actuellement en injection et réceptionné comme tel, qu'en sera-t-il du contrôle technique qui pour le moment n'est pas obligatoire pour mon type de véhicule, mais qui risquerait de le devenir pour les motos, quad et autres ( mon trike sera certainement classé dans " et autres")???🤪.

Sur ma carte grise, est- il enregistré comme étant injection catalysé (numéro dans le série du type ou autre)?

Que se passera-t-il lors du contrôle pollution?

Si passage en carbu QUID???

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Slide Performance

    Feller Service

    Mascotte Assurances

    Microprix

    Initial Cox

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Bugs Are Us

    Rudy Olivenca Services

    Bug Art

    Mecatechnic

    Coxobus en Seine et Marne

    Serial Kombi

    Car Concept

    Vintage Autohaus

    Speed Shop
  • Posts

    • 67 93 588 semble correspondre à un moteur 1200 de 1962 :   Modèle: 1962 Type 1 Période: 31.12.1961 / 31.07.1962 Déplacement (1 litre = 1000cc): 1,2 litre Puissance: 25 kW / 34 ch https://www.paruzzi.com/fr/motorcode/ https://www.motorsdb.com/fiche-technique/auto/11031/Volkswagen-1200-1-2-Type-1-1960-1967.html https://www.leblogmeca.com/identifier-votre-vw-cox/  fiable comme moteur et tu règlera bien vite et facilement ton ralenti              
    • Merci. Sur le Ct, peu de remarque, et aucune corrosion de signalé...ce qui m'étonne un peu...
    • Salut,  Une méthode en vaut une autre. J'utilise celle des soupapes "en bascule" :      
    • Presque 2L avec un carbu de 28  Est-ce le downsizing façon aircooled ?  Très beau projet ce moteur , hate d'avoir les retours en utilisation piste.
    • Le type AB du moteur correspond à un 1300, peut être à t t'il été modifié en 1600. Sur la carte grise 7cv correspond au 1300 et 9cv pour le 1600. Le filtre a air n'est pas d'origine pour une 1303, c'est celui d'une 1302.  Sinon elle a l'air propre, il faut bien inspecter les passages de roues et sous la banquette arrière pour la corrosion. 
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...