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mon 1er moteur cox


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Bonsoir, 

C'est vrai que le doute subsiste, avec les compressions rikiki d'un 1200 et du fait que un seul côté soit affecté, mais si ce n'est pas du cliquetis, c'est bien imité.

images?q=tbn:ANd9GcSLFO3VqWaHr1im-CezIGb cliq2.jpg

Bon, ce n'est pas aussi grave, et le piston n'est pas troué ?.

L'important est que les deux pistons soient encore utilisables, s'ils sont dans les cotes.

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Il y a 7 heures, lucas a dit :

L'important est que les deux pistons soient encore utilisables, s'ils sont dans les cotes.

Bonjour LUCAS.?

Si c'est le cas, je ne les remonterais pas de toutes façons, mon idée allant de plus en plus vers le transfert de mon 1600i dans le bloc 1200.

Si c'est hors cotes, c'est poubelle et sinon se sera revendu bon marché, si ça part...?.

 

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Bonjour à toutes et tous.?

Je vois beaucoup de post relatant les revues "VW TECH". J'aimerai savoir, pour ce qui m’intéresse en ce moment, vers quoi il faut que j'oriente mes recherches pour me procurer les revues indispensables à mon projet. Je n'ai peut-être pas besoin d'une collection complète tout de suite même si tout doit-être intéressant à lire. Je suis allé faire un tour sur LBC, c'est un peu le jungle (les prix!!!??), et je ne sais pas vraiment ce qu'il me faut (numéros, titres...). Je suis preneur si vous en avez, offre en MP bien sûr.

Merci à tous.

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Il y a 4 heures, ibsen a dit :

Bonjour LUCAS.?

Si c'est le cas, je ne les remonterais pas de toutes façons, mon idée allant de plus en plus vers le transfert de mon 1600i dans le bloc 1200.

Si c'est hors cotes, c'est poubelle et sinon se sera revendu bon marché, si ça part...?.

 

Salut,

Comme il s'agit de rares pistons de 1200 à tête bombée, tu peux donner les mesures?

Dans ta doc, page 26, fig 6.

Je serais éventuellement intéressé.

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Il y a 3 heures, ibsen a dit :

 Je suis allé faire un tour sur LBC, c'est un peu le jungle (les prix!!!??), et je ne sais pas vraiment ce qu'il me faut (numéros, titres...).

Tu as aussi plus simple que le boncoin ce sont les annonces recherches de flat4ever :D Certaines personnes ne vont pas s'embêter à mettre une annonce pour vendre un magazine. Mais peut être que quelqu'un répondra à ton annonce.

Et je confirme VWtech l'atelier N°1 ou alors tu trouve parfois des petites collections abordable en annonces ici aussi.

Tu as ici une liste complète des VWtech, tu pourras faire ton choix ;) :

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34201

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Il y a 7 heures, lucas a dit :

Comme il s'agit de rares pistons de 1200 à tête bombée, tu peux donner les mesures?

Bonjour LUCAS.

Regarde la photo, je viens de me rendre compte, en prenant le mesure,...!!! la casse...!!!?

Lors du démontage, je n'ai rien fait tomber, pas de choc, rien de particulier et du coup, je pense à l'état des 2 pistons dont je pensais qu'il s'agissait de cliquetis...???...? ou alors remonté comme ça par l'ancien propriétaire ??? Qu'est-ce que tu en penses?  Maintenant, si tu les veux vraiment les trois autres sont nickel. Pour les cotes je n'ai pas reçu mon pied à coulisse numérique alors si tu les veux quand même,ça sera approximatif.

Voilà, mauvaise nouvelle à toi de voir...

Il y a 6 heures, ematoic a dit :

Tu as ici une liste complète des VWtech, tu pourras faire ton choix ;) :

Merci ematoic Je vais voir ce lien et je note pour les annonces du forum.?

casse piston.jpg

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Il y a 10 heures, lucas a dit :

Ouille! ?

quand on voit la jupe, on ne se demande pas s'il est ovalisé...

Bonjour LUCAS.

Est-ce que tu as déjà vu ce genre de casse, et si oui à quoi serait-elle dû?

Une photo sous un autre angle

1572952582_pistoncass.thumb.jpg.2e4867b94148eb29fba7ef5f9058814d.jpg

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Bonjour,

A mon avis, le piston est tombé par terre, et une partie de la jupe s'est cassée.
Ou alors tu retrouveras le morceau manquent dans le carter. 

PS: j'ai ton bouquin VW TEC; la suite en MP?

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il y a 32 minutes, Lebowski a dit :

Salut, et la segmentation est toujours entière ?

Côté cylindres y'a des tranchées dans les chemises ?

Salut,  LEBOWSKI . oui pour toute la segmentation des 4 pistons rien de cassé.

Tu vois sur la photo pour la chemise du 4 (jupe cassée) une marque, mais pas de tranchée comme tu dis. Je ne sens rien à l’ongle pas de sensation de griffage , et rien non plus sur les 3 autres...   ??? Serait-il possible qu'il ai été remonté comme ça. je n'ai pas encore ouvert (pas d'extracteur pour la pompe à huile) mais quand ça sera fait, se peut-il que je retrouve le morceau dans le bas moteur et se pourrait-il qu'il y ai des dégâts au niveau du bloc???

marquage chemise 1200.jpg

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    • Salut, j ai acheté un petit lot de pièces perfo old school d epoque dans lequel il y a cette power pulley en alu dont je ne connais pas la marque et je n ai rien trouvé à son sujet, quelqu un aurait une idée?
    • bonjour par quoi est commandé le volet d'admission situé sur le filtre a air d'origine sur un 1200 d'origine car j'ai aucune piece qui commande le volet Merci 
    • c est que ça ce voit pas vraiment ou c est que c est plus sympa comme ça ?  
    • Si tu veux que ca te coute moins chère il faut faire soit même mais... de l'autre coté tu vas devoir t'équiper. Ce qui va aussi avoir un cout Ton mécano n'y connait rien ? Et tu veux lui faire vérifier le bloc ? Là pour ce genre de manip il faut mieux voir un garage spécialisé VW aircooled.
    • L'état du bas moteur est primordial au niveau pression et température d'huile. Il faut vérifier l'usure des paliers de vilebrequin car ils sont souvent usés et nécessite un usinage de rectification. La largeur du palier  #1 (côté volant moteur) est également à contrôler précisément car elle ne doit pas être en dessous de 0,03 mm de la côte nominale                 De même le vilebrequin doit être précisément mesuré manetons, tourillons et faux-rond Les bagues de bielles éventuellement à changer, mais elles n'influent pas sur la pression d'huile. Pour le reste il y a moins de risque d'usure (alésage des puits de poussoirs par exemple) mais cela n'empèche pas qu'il faille absolument le contrôler Au niveau des culasses si elles ne sont pas fissurées, il faut vérifier l'état des guides et soupapes car il est très courant qu'ils soient à changer en particulier à l'échappement. C'est le travail de base pour avoir un moteur d'origine fiable en supposant changer directement kit kit cylindrée par un neuf de qualité suffisante  
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