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Avec ce que tu as déjà et si le Turbo est adapté je soufflerai dans les bronches du 34PICT Y en a qui ont de type de montage depuis des années (mon pote Dan pour ne pas le cité) et avec des confi

Compte tenu de sa provenance  c'est peu probable... Il faut peut-être te donner du temps pour réfléchir à tout ça avant d'acheter direct un nouveau turbo... Je viens de jeter un oeil, les

slt, j'ai pas trop suivi le début du post/projet mais il semble que tu aies monté le carbu avant turbo..pour ça il faut un turbo équipé d'un carbon seal, un joint entre palier de lubrification et

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il y a 6 minutes, cheap speed a dit :

8x31 c'est une boite longue  assez rare

autrement 8x35 et 8x33 le plus courant

il faut que tu regardes les lettre sur ta boite pour savoir

Nn je me suis tromper s est une standard 1300 donc 8x35 ou 8x33 coute en toute les cas 

Merci de me corrigé 😉

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  • 2 months later...

Bonjour à tous

voici quelques nouvelles concernant mon projet turbo.

j ai donc réaliser une jupe arrière demontable pour faciliter la mise en place du moteur.

J'ai également installer une turbine doghouse modifier pour un radiateur type 4.

Après quelques essais environ 5 km en tout j'ai pas mal de fumée à l'échappement et le niveau d'huile qui baisse. Au premier démarrage et aux essais sur l établit je n'avais pas de problème de fumée 

J'ai donc contrôler le jeu au soupape qui n'a pas bougé.

J'ai constaté aussi qu'il y a pas mal d huile dans les conduits d'admission.

Je pense as un problème au niveau de l'axe du turbo. (Je précis que le niveau d huile se trouve en dessous de l axe.)

Je ne sais pas comment déterminer d'où vient cette usure?

Cela peut peut-être venir du fait que le turbo brasse un mélange aire essence un non uniquement de l airecomme à l'origine?

Ou peut-être du fait de la réduction du passage de l'alimentation en huile qui a été fait pour stabiliser la pression du moteurs trop petit ?

Ou peut-être simplement qu'il est trop qu'il est trop vieux environ 300000km?

Il s'agit d un garett GT1544 qui provient d un bloc 1z TD de golf 3 

Si quelqu'un a une idée tu d'où provient mon problème et surtout pour quelle raison il est apparu.

je vous remercie d'avance pour vos conseil

Une petit photo en prime 

20200923_203427.jpg

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slt,

j'ai pas trop suivi le début du post/projet mais il semble que tu aies monté le carbu avant turbo..pour ça il faut un turbo équipé d'un carbon seal, un joint entre palier de lubrification et compresseur, sinon, a chaque fois que le moteur fonctionne sans sural la dépression qui règne a l'admission aspire l'huile a travers le turbo....il faut soit un turbo adequat soit disposer le carbu après turbo....

 

 

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Est il possible de convertir mon GT 15 avec un carbone seal

 quelqu'un l'a t il déjà fait ?

Ya t il un kit de joint pour le convertir ? 

Ou si non quel turbo peut il être monté ? 

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Oui DRED a raison, et ca + les 300 000km... Ca fait beaucoup pour ce petit turbo :D Et pour moi mieux vaut ne pas investir plus dans du matos si âgé. Ou alors voir un spécialiste pour le refaire.

Pour les choix je laisse les pros te conseiller, je suis en soufflé sur ma cox. Bon... c'est les carbus qui ramassent c'est pas mieux.

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il y a une heure, pmh a dit :

Est il possible de convertir mon GT 15 avec un carbone seal

 quelqu'un l'a t il déjà fait ?

Ya t il un kit de joint pour le convertir ? 

 

Compte tenu de sa provenance  c'est peu probable...

Citation

Ou si non quel turbo peut il être monté ? 

Il faut peut-être te donner du temps pour réfléchir à tout ça avant d'acheter direct un nouveau turbo...

Je viens de jeter un oeil, les mises en garde aspiré/soufflé/carbon seal t'avaient déjà été faite au début du post...

Il faut savoir à quoi tu veux arriver (puissance/utilisation) et avec quel budget..sinon tu vas partir dans tous les sens inutilement...je ne dit pas ça  de manière  péjorative, juste que suis déjà  passé  par là, et bon nombre d'autre aussi...

Si l'idée était juste de jeter un lot pièces que tu avais sous la main sur un moulin pour faire un moteur turbo, le plus simple a ce stade serait de passer ton 34 pict après turbo pour souffler dedans comme certains l'on déjà fait...si ça marche tant mieux, sinon ça t'aura rien coûté...(hormis modif circuit carb, faisable à low cost également comme expliqué  précédemment )

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Bonjour

je vous remercie pour vos retours et conseils je ne le prends pas mal au contraire cela m'aide beaucoup

effectivement le but premier était de faire un montage avec les pièces que j'avais sous la main pour réaliser un moteur turbo.

En ai fait une mise en garde sur le montage aspirer avec Carbon seal m'avait déjà été fait. mais dans un premier temps je ne souhaitez pas investir davantage.

Maintenant après avoir fait quelques essais je constate que ce montage me plaît bien et je suis prêt à y investir un peu plus de budget.

Pour l utilisation je souhaite avoir environ 100 chevaux pour un dayli driver si possible fiable et rester 100%mécanique 

Je pense effectivement maintenant qu'il est temps de réfléchir un petit peu à l'optimisation de ce montage je souhaite donc monter un turbo carbone seal pour rester en aspirer.

si quelqu'un peut m'aider à faire un choix réfléchis pour celui-ci s est gentil a vous!?

Merci 

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slt,

je veux bien regarder quand j'aurais 5 minutes mais il faut savoir que ça risque d'être un peu compliqué à trouver..d'une part parce que ce genre de montage (aspiré) est rare (voir très rare) et que ceux qui en font le font généralement pour des cylindrées/objectifs de puissance nettement supérieur...donc difficile de trouver un truc parfait près a monter.

Historiquement, les r5 alpine turbo était montée de la sorte, mais la probabilité de trouver un turbo d'alpine en état correct est assez maigre, d'autant plus à un prix raisonnable..

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slt,

attention aux mirages d'ailleurs, je viens de regarder, le site d'arnaque "turbosfrance" (avec un S a turbo) qui existait déjà il y 10 ans existe toujours!!! attention à ne rien commander chez eux...hallucinant qu'ils puissent encore exister...!!!  

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Bonjour

J ai cru comprendre que chez garrett il a plusieurs modèles qui sont montés avec la joint carbon en option ou d origine 

Notamment les T2,T22,T25,T28 et T3

Je si sa vous parle et si vois avez des retour la dessus ? 

Merci a tous 

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désolé, je n'ai pas d'expérience dans les "carbon seal". J'ai regardé un peu sur le net mais j'ai pas vu grand chose, surtout dans cette gamme de puissance en faîte....on trouve bien des T3 ou T4 pour faire 200ch ou + mais du coup ça ne match pas du tout avec ton projet. 

Je reste persuadé que la solution la plus simple reste de souffler dans ton 34pict (au prix de quelques modifs) ou de trouver un carbu dans lequel tu puisses souffler avec ton turbo actuel... genre dell'orto ou de super 5 gt turbo et son regulateur de pression a prix décent (pas 200e comme on peu en voir certains)...

désolé de pas pouvoir t'aider +...

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Oui là... sorti de mon montage... moi non plus je connais pas. Mais low bugget propose des turbos équipés avec le carbon seal. Ce sont des T28 il faut compter 600$. Le problème c'est ca... une fois lancé il y a des impasses impossibles. J'ai voulu aussi faire du "pas chère" et puis... j'ai viré le turbo R21TD pour un T3 neuf "sur mesure", le régulateur d'essence puis la pompe, ma wastegate bas de gamme, j'ai viré ma dump vavle aussi. Refais un silencieux... au final j'aurai économie de temps et peut être d'argent.

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    • Il n'y a aucune vérité sur ce genre de sujet. On a le droit d'aimer ou de ne pas aimer certains modèles. Justement, notre seul prétention est d'avoir un avis éclairé sur la question basé sur la pratique et l'expérience de ce type de Cox,  bien différent du "on dit" ou de la rumeur diffusée par des personnes n'ayant jamais possédé ou même conduit une Cox berline d'après janvier 1978...Le fait est que quand on voit à quel type de Cox tu t'intéresses comme cette 74, il est surprenant de prétendre exclure en parallèle les versions 78-86 très similaires...
    • Hum, je vais de nouveau jouer mon vieux râleur. Mais il y a d'autres fournisseurs que systématiquement la colonne de droite. Bien sûr, en ce qui concerne certaines pièces spécifiques, ils sont incontournables. Mais tous ne sont pas garants de qualité. Alors, quand vous avez trouvé une perle à votre pied (euh, bon...) gardez-là! Mon pro préféré, qui sans doute nous lit en stoemelinck, ne va jamais me filer de la daube.
    • Bonsoir tout le monde, je viens également de faire l’acquisition d'une coccinelle 1200a de 1966, du moins je pense que cela soit une standard. il est vrai que sur les photos, beaucoup de chose me font penser a une standard:  - petit ciel de toit  - aucun chrome sur tableau de bord - deflecteur couleur carrosserie  - Poignée de porte intérieur grise   - pas d’interrupteur au niveau du montant de porte - carte grise Type 111 et moteur en lettre D de  34ch (je crois)  Donc, première chose que je vais faire c'est demander un certificat de naissance chez Voklswagen et attaquer la restauration en fonction de celui-ci.  Je vois sur des forum américain et autre qu'elle n'ont pas l'air banale, vous avez une idée de a quel point elle sont rare ?     
    • Oui ma configuration est plus que modeste ..car d'origine. Je me pose néanmoins la question d'évoluer vers un peu plus de watt. Mais pas tout de suite.  Donc je vais réparer ma pompe avec un kit, en espérant que la qualité me permette de tenir qqs mois sinon années. Je regarde quand même en // une solution avec pompe pour...un jour.  J'avais bricolé 2 réservoirs pour pompe immergée, mais la pompe que j'ai est pour injection (3,5 bars je crois). Existe t'il des pompes immergées faible pression pour alimenter un carburateur ? La plupart de celles vendues sont non immergées...  
    • Aujourd'hui, je commence la partie mécanique, en commençant par les cardans J'ai remplacé quelques joints de boite; pas tous, j'ai laissé en place les joints de carter qui ne fuyaient pas, vu la qualité des nouveaux joints...  J'attends une nouvelle commande de pièces pour pouvoir remonter la boite sur le combi! (une noix de cardan et un joint de nez de boite, entre autre) Ça commence à prendre forme, enfin!   
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