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Pas à ma connaissance, ce serait du piston sur mesure, et le coût rend la solution inintéressante. 4 pistons sur mesure peuvent valoir plus chers (environ 1000 €)  qu'une paire de culasses neuves.

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Bonjour

On ma dit qu'il était pas possible de monter les tubes enveloppes d'origine avec des culbuteurs 1.25 /1 car la tige frotte contre le bout du tube côté culasse y a-t-il une manière de les monter ou une modif a faire afin d'éviter ce problème? 

Merci 

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Bon j ai redémarrer mon 1600 turbo après l'avoir remonter mais le problème persiste je commence à désespérer😭 je ne comprends pas ce qui se passe si quelqu'un peut m'aider ça serait gentil de votre part.

Mon problème reste inchangé le turbo ne donne pas de pression de suralimentation. Sur le mano je peu lire -0.7 bar quand je met un coupe de gaz l aiguille remonte légèrement puit redressant. Le moteur ne prend pas plus de 4500tour et l'aiguille a se regime indique -0.5bar. 

Si vous avez besoin de davantage d'informations fin de m'aider demandez-moi tout ce que vous voulez.

Salutation 

20200616_152415.jpg

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   Ok je vous remercie. je vais le rentrer dans la cox pour faire des essais sur route.

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Bonjour à tous aujourd'hui j'ai monté le moteur dans ma Cox et j'ai été faire les premiers tours de roues tranquil.

 effectivement le turbo donne bien de la pression en roulant🙃

Il passe vraiment tout juste. le turbo est à quelques millimètres de la jupe. 

Je vous remercie tous car sans vous je crois que je n'aurais pas réussi à continuer ce projet.

Je suis asser comptent du résultat mais il reste plein de petites choses à ajuster et j ai quelques problèmes aussi dont je voulais réfléchir avec vous.

1) la pression d huile a chaud est tres basse  0.10b au ralenti même avec une pompe 30mm je soupçonne qu une grande partie de l'huile passe par le turbo. Je pensais pour cela faire une réduction sur la conduite d amenee d'huile du turbo afin de réduire le diamètre de celle-ci de 6 à 3 mm cela vous paraît il une bonne idee?

2) fuite d huile au niveau de la poulie du vilebrequin? Y a-t-il un joint où faut-il monter à la patte la poulie sur le vilebrequin? La poulie elle-même peut-elle être usé ou endommagé ou le bloc?

3) Le moteur fait trop de bruit étant donné que je suis en échappement libre après le turbo  j'aimerais donc poser un silencieux mais je ne sais pas où je peux le placer j'aimerais si possible garder la sortie sous la jupe au milieu. Si vous avez une idée de quel silencieux je peux utiliser et où le placer je suis preneur? (Diamètre tube sortie turbo 60mm)

Merci  

Salutation 

20200622_173409.jpg

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Non je n est rien fais j avais dans l idée quelle étais prête a l emploi. 

En quoi consiste le surfaçage de la pompe?

Je précise que j avais  même problème avec la vw origine et que le moteur a 17h de fonctionnement. 

 

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Le surfacage de corps de pompe consiste à ce que le pignon n est plus de jeu. J essai d'expliquer, lorsque tu plaque ta pompe sur une surface planne, il y a un jeu sur ton pignon en le bougeant d avant en arrière. Ce jeu la il faut le supprimer. 

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Ok merci pour l info. j avais contrôlé avec une règle a file est les pignon étais bien a zéro. Une autre idée peut être?  

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    • Merci dduck pour ta réponse. Et niveau tenue de route, les quatre 165/80R15 pourront maîtriser + de 110 ch logés entre les roues arrière?
    • Pour le produit restom, il est indiqué dans la notice qu'il faut boucher tout les orifices, pour les gros une pige ou un chiffon, les petits avec des vis de sorte qu'on les dévisse de la couche de vernis.  Une caméra endoscopique est un plus dans la manip,c'est long, faut pas que ça sèche trop vite, la technique de la bétonnière est un plus au moment du microbillage. 
    • Salut,   en usage sportif, j'adore le 94 (alésage) x 78 (course), soit 2165 cc. C'est nerveux à souhait quand il y a l'AC et les culasses qu'il faut.   Le couple est donné par la cylindrée. Plus elle est importante, plus tu auras de couple. Tu peux arriver à 10 mkg/l sur un moteur préparé/développé.   Veux-tu faire 20 000 km/an, ou bien 2-3-4000 en usage "ballade sportive" ?   Il est vrai que selon les pièces choisies au départ, le prix de revient d'un 1776 peut être exactement le même que celui d'un 2387 (94x86). En VW (et pas que), ce qui fait augmenter le prix, c'est le régime maxi. Quand tu te cantonnes à 6000-6500, ça reste raisonnable en terme de pièces. Si tu veux aller au-delà de manière régulière, il te faut alors un équipement interne un peu plus onéreux, plus léger et solide. Mais un flat4 qui hurle sa rage à 7500-8000, une fois qu'on y a goûté, c'est pire que la plus addictive des drogues... !
    • Je viens de monter la sonde lambda et le mano AFR; Premier tour de roue, juste pour voir ce que cela donne. et bien je roule carrément trop riche...  En stabilisé, je suis à 13 Pleine charge à 10 Je vais essayer de commencer cette semaine en suivant à la lettre l'article pour le réglage avec sonde. Si toutefois vous avez des astuces pour ce réglage, en plus de l'article, je suis preneur...
    • Évident!  Je me demande toujours ce qui pousse les membres du forum à chercher les ennuis et à acheter chez des "pros" du matos de qualité "qui varie selon les arrivages". QUI a déjà rencontré un problème en remontant un réservoir d'origine nettoyé? QUI?  Personne, à commencer par moi. Préférez la qualité d'origine, sapristi!
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