Tester le flotteur de la jauge d'essence

[lucas]

Bonjour,

Le jauge de ma cox (1976) donnait des informations farfelues; même avec le réservoir plein, elle n'indiquait que 4/5 du réservoir.

Je devais donc savoir si l'erreur venait du flotteur, du régulateur de tension ou du cadran.

Dans un premier temps, j'ai remplacé le flotteur par une résistance de 10 Ohms. ce qui correspond à "réservoir plein". Or l'aiguille n'est pas pas allée à fond à droite.
J'en ai conclu que le problème venait du régulateur de tension, que j'ai remplacé.
Avec le nouveau régulateur, l'aiguille a indiqué "réservoir plein".

Problème résolu.

 

La résistance de 10 Omhs, de 5 Watt. Une résistance de 1 Watt chauffe assez vite. La pince crocodile verte est reliée en permanence à une masse sûre et fiable. Je sais, j'aurais du utiliser une fiche noire. Mais c'est promis, la prochaine fois que je dépose le bloc de ventilation, je changerai! 

 

Avec le nouveau régulateur (un vieux truc acheté 1€ en bourse), la jauge indique "réservoir plein".

[coxifred]

il y a 45 minutes, lucas a dit :

Bonjour,

Le jauge de ma cox (1976) donnait des informations farfelues; même avec le réservoir plein, elle n'indiquait que 4/5 du réservoir.

Je devais donc savoir si l'erreur venait du flotteur, du régulateur de tension ou du cadran.

Dans un premier temps, j'ai remplacé le flotteur par une résistance de 10 Ohms. ce qui correspond à "réservoir plein". Or l'aiguille n'est pas pas allée à fond à droite.
J'en ai conclu que le problème venait du régulateur de tension, que j'ai remplacé.
Avec le nouveau régulateur, l'aiguille a indiqué "réservoir plein".

Problème résolu.

 

La résistance de 10 Omhs, de 5 Watt. Une résistance de 1 Watt chauffe assez vite. La pince crocodile verte est reliée en permanence à une masse sûre et fiable. Je sais, j'aurais du utiliser une fiche noire. Mais c'est promis, la prochaine fois que je dépose le bloc de ventilation, je changerai! 

 

Avec le nouveau régulateur (un vieux truc acheté 1€ en bourse), la jauge indique "réservoir plein".

Bien bien tout ca ! Et sinon quand tu approches du vide dans le réservoir c'est toujours cohérent ?

J'avais suivi un de tes posts il me semble pour calibrer l impédance de ma sonde, mais c'est toujours aussi anarchique.

[lucas]

Il y a 1 heure, coxifred a dit :

Bien bien tout ca ! Et sinon quand tu approches du vide dans le réservoir c'est toujours cohérent ?

Ben non!!!

C'est tout à fait incohérent, surtout avec les régulateurs de tension analogiques.

D'où l'intérêt de s'inquiéter après 300 km de route. 

[coxifred]

il y a 21 minutes, lucas a dit :

Ben non!!!

C'est tout à fait incohérent, surtout avec les régulateurs de tension analogiques.

D'où l'intérêt de s'inquiéter après 300 km de route. 

Perso, je préfère être juste vers la fin réservoir que rempli.

[lucas]

Il y a 3 heures, coxifred a dit :

Perso, je préfère être juste vers la fin réservoir que rempli.

Mais ce n'est pas le but de cette manip'. J'ai juste voulu expliquer comment conclure que le régulateur de tension était en cause

Pour le contrôle de la position en fin de course, il y a lieu de régler le bras et la butée du flotteur

[coxifred]

Il y a 1 heure, lucas a dit :

Mais ce n'est pas le but de cette manip'. J'ai juste voulu expliquer comment conclure que le régulateur de tension était en cause

Pour le contrôle de la position en fin de course, il y a lieu de régler le bras et la butée du flotteur

Sorry, je n n'avais pas compris, et ta réponse m'a foutu dedans.