Jump to content

Tuto Video Jeu aux soupapes


Recommended Posts

il y a 36 minutes, KickMyOldie a dit :

Tout ça me parait bien compliqué 
aller bonne soirée 

amicalement. 

C'est certain, tu t'es lancé dans quelque chose de pas facile. A l'inverse de que tu prétends, les remarques que l'on t'a faites sont au contraire particulièrement constructives et oui, tu t'es (très) rapidement vexé...Un tuto ne doit pas uniquement être bien filmé, il doit aussi être pédagogique...

Link to comment
Share on other sites

il y a 9 minutes, kads a dit :

C'est certain, tu t'es lancé dans quelque chose de pas facile. A l'inverse de que tu prétends, les remarques que l'on t'a faites sont au contraire particulièrement constructives et oui, tu t'es (très) rapidement vexé...Un tuto ne doit pas uniquement être bien filmé, il doit aussi être pédagogique...

C’est certainement pour cela que j’ai refait mon tuto ... enfin bref ! J’ai pris ce que j’avais à prendre de constructif et refais ! Le reste ... 

Link to comment
Share on other sites

Et s'il vous plait, arrêtez de partir du postulat que je me suis véxé, j'ai pas 12 ans... je pense arriver a faire la part des choses entre les critiques constructives et le reste ... 

Je suis pas la pour me prendre la tête, juste pour prendre les conseils censés, ce que je pense avoir fait au vu de mes modifications sur la mise en forme de mon tuto. 

Link to comment
Share on other sites

Du bon boulot ! La voix est claire, le texte est précis, l'image est VRAIMENT de bonne qualité et les plans sont bien pris. Et oui il y a des heures de boulot derrière tout ca :D

Juste quelques petits détails. Pour finir la vidéo dommage de pas avoir attendu d'avoir des joints neufs ou alors tu aurais pu dire. J'expliquerai dans une autre vidéo rapide le changement des joints.

Il ne faut pas laisser de doute au passionné, quand on fait les culbus on change les joints :D

Alors EVIDEMENT faire une vidéo pour changer les joints de cache culbus ca va faire rire des gens mais.... quand j'ai commencé... j'aurai bien aimé trouver ca mine de rien.

Démonter les caches culbus, nettoyer la portée de la culasse, les cache culbus, les repeindre, vérifier l'agrafe (comparaison entre une agrafe made in china sans tension et une vrai vieille allemande), choisir le joint, le préparer, etc...

Mine de rien... y a bien 3-4 minutes de vidéo à tourner.

Pour ce qui est de la marche à suivre pour le réglage des culbus, je vais plus simple que ca. Je mets les soupapes d'un cylindre en bascule et je règle le cylindre opposé (admission et échappement en même temps).

Il y a largement la place à une chaine complète qui garderait un format unique, un présentateur unique et une façon de faire unique.

J'avais commencé à faire moi aussi des vidéos tuto il y a 10 ans. Et je n'avais ni ton matos, ni ta technique. Ca donne une espèce de présentation  powerpoint avec une musique gratos de youtube... Bref à des années lumières de ce que tu proposes là :D

 

Link to comment
Share on other sites

il y a 26 minutes, seniorcanardo a dit :

C'est très bien, seul bémol: c'est un réglage à faire tous les 5000 et non tous les 10000.

Je ne pense pas; un réglage s'impose 1000 km après la fermeture du moteur, mais après, on se rend compte que rien n'évolue.

Perso, je ne fais plus le contrôle des soupapes que tous les 20.000 Km, car avec un moteur stock, il y a vraiment peu d'évolution.

Sur un moteur stock; je ne connais pas ce qui se passe avec les moteurs préparés.

Link to comment
Share on other sites

il y a 27 minutes, lucas a dit :

Pourquoi faire compliqué quand monsieur VW fait simple?

 

Je n'ai jamais compris pourquoi s'evertuer a pratiquer autrement... à part peut-être pour embrouiller les novices 🤔

De cette façon, on termine logiquement une culasse avant d'entamer l'autre.

Link to comment
Share on other sites

Après chacun ses habitudes aussi :D

Je sais que je n'arrive jamais à me souvenir si on tourne de 90° à gauche ou à droite, il faut retirer la tête d'allumeur mettre le cylindre N°1 à son point d'allumage, etc... Pour vous ça parait logique, pour moi ça paraissait pas trop du coup en débutant j'avais adopté la solution du :

- Tu tournes la poulies dans un sens, quand tu vois que 2 basculent tu fais le réglage de l'opposé. Tu retournes encore dès que ca rebascule tu refais l'opposé. Je peux vous dire qu'a 2 une verif simple (moi non plus je fais pas tous les X km) prends juste quelques minutes. Et c'est vraiment simple quand le tourneur de moteur n'y connait rien du tout. :D

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


  • Initial Cox

    Vintage Autohaus

    Slide Performance

    Mecatechnic

    Speed Shop

    Coxobus en Seine et Marne

    Serial Kombi

    Mascotte Assurances

    Bugs Are Us

    Feller Service

    Car Concept

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Microprix
  • Posts

    • Ce n'est pas vraiment les bruit mais plus les vibrations en fait. Il faut par exemple en mettre une feuille dans les portes (comme d'origine en fait). Sur les planchers etc... pour casser ce coté boite de conserve dans l'habitacle. Pour le silence il faut aussi oublier les silent bloc urethane sur la boite par exemple. Depuis que j'ai mis les jaunes... ca vibre et c'est bruyant. Maintenant que ma voiture redevient stock je vais repasser sur des origines et dé-rigidifer la voiture dans le coffre à l'avant ? non trop pénible. Là... j'ai pas compris Dans les portes et sur les flancs arrières il n'y a pas 36 endroits.
    • Merci LUCAS  Pour les connections du relai , les L et R  ( Links et Rechts en allemand ) je pense maitriser ( gauche/droite  a connecter avec la connections T )...mais pour les autres je suis perdu il y a 3 connections 49a.. plus 49/30.. plus c(31) ..plus 15 et ......plus🙈.. et le - sur mon contacteur qui est en  rouge ( mais coupe ). Je suis boulanger a la retraite et l'électricité, je ne maitrise pas du tout .. DDUCK me parle d ampoule et capuchon et je confirme qu'ils manquent .peut-on les retrouver   j enverrai une photo de la voiture que je "bichonne" et que je souhaite garder d'origine ..  Schema electrique J1.pdf
    • Bonjour, Tu poses une question dont tu fournis la réponse, avec le schéma électrique d'une 1300. Il s'agit du relai J1, mentionné dans la colonne de droite du schéma, "emergency flashing relay". Si ta voiture est toujours en 6V, ce relai est précieux. Sinon, on en trouve sur Ebay, même neufs. J'en ai monté un sur une autre ancienne.
    • suite ( je suis pas bon en informatique ) je cherche le schéma de branchement et peut-être les compléments de mon bouton qui est blanc d'origine
    • Il serait aussi possible de faire restaurer la pièce chez un carrossier? Je l'ai déjà fait, pour une autre voiture; dont coût, 15€, au black, bien sûr.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...