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Inutile d'ouvrir le bas moteur (mais faire la vidange quand même). il faudra prêter attention à l'interaction filtre/échappement qui peut poser soucis selon le type d'échappement et le type de filtre > il est possible de monter des filtres plus courts mais leur surface inférieure peut limiter le débit maxi, il faut donc en choisir un dans ce cas avec une soupape de by-pass intégrée avec une pression basse (1 -1,5 bar)

Ce montage à l'avantage d'être compact mais je préfère les pompes entré/sortie avec filtre déportée qui de la même façon peut se poser sans ouvrir le moteur, même si il faut ajouter des durites (ce n'est pas un soucis quand fait correctement avec du matériel adapté) et un support de filtre extérieur.

Le filtre déportée améliore le refroidissement en plaçant le filtre dans un courant d'air frais (et il est possible de monter un filtre de grande taille avec une soupape de by-pass à 2,5 bar),  alors que le modèle que tu présentes est placé entre le flux d'air chaud et l'échappement, c'est bien en hiver car cela permet de chauffer un poil plus rapidement l'huile, mais moins bien l'été...

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Bonjour, après 2 séances de réglage, on approche du but. Le moteur est plus linéaire mais pousse plus. Je vais faire une petite vidéo ce week-end, mais là l aiguille du compteur titille le voyant du c

Bonjour , alors après le 1776 look 1200 , on passe a la vitesse supérieure et on met en route un 1967cc look 1200 . Le principe reste le même look total 1200,personne ne pourra faire la différence mai

Le problème se sont les culasses et la pipes de 1200 cc .on atteint déjà des vitesses de gaz très élevé. A un moment il va avaler le carbu🤣🤣

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

 il faudra prêter attention à l'interaction filtre/échappement qui peut poser soucis selon le type d'échappement et le type de filtre > il est possible de monter des filtres plus courts mais leur surface inférieure peut limiter le débit maxi, il faut donc en choisir un dans ce cas avec une soupape de by-pass intégrée avec une pression basse (1 -1,5 bar)

Bonjour Loïc,

Aurais-tu une référence à conseiller?

Ou une référence pour remplacer le filtre OC25 par un équivalent AVEC soupape anti-retour?

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Il y a 3 heures, marcus717 a dit :

merci pour vos conseils

https://i.postimg.cc/W13NrpHY/Kit-Full-Flow-avec-r-gulation-huile-1968-1979-Gene-Berg-Coccinelle.png

ça pourrit un peu le post mais l'huile c'est important

C'est un excellent kit, l'un des meilleurs mais qui nécessite:

* une pompe à huile adaptée

 * un usinage du carter moteur 

la pompe n'est pas un soucis mais l'usinage nécessite un démontage complet du moteur.

 

Le modèle présenté par YANNCH est une pompe CB 26 mm entrée/sortie sans usinage du carter qui permet de déporter le filtre, c'est la même chose que la pompe avec filtre intégré au niveau du montage sur le carter mais il faut également utiliser un support de filtre extérieur et cela permet éventuellement de poser un radiateur d'huile extérieur en plus du filtre à huile (ce qu'utilise YANNCH sur sa cox 1967 d'ailleurs)

 

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Quelque soit la pompe adoptée il faut absolument qu'elle soit munie d'un clapet by-pass de décharge. Il ne faut pas oublier que les bloc 1200 avaient des pompes en 24mm qui permettaient de pas mettre à mal le radiateur d'origine. Les pompes after market vont de 26mm (cb) jusqu'à 32mm (empi).....

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Le 28/02/2021 à 09:50, Loic a dit :

Inutile d'ouvrir le bas moteur (mais faire la vidange quand même). il faudra prêter attention à l'interaction filtre/échappement qui peut poser soucis selon le type d'échappement et le type de filtre > il est possible de monter des filtres plus courts mais leur surface inférieure peut limiter le débit maxi, il faut donc en choisir un dans ce cas avec une soupape de by-pass intégrée avec une pression basse (1 -1,5 bar)

Ce montage à l'avantage d'être compact mais je préfère les pompes entré/sortie avec filtre déportée qui de la même façon peut se poser sans ouvrir le moteur, même si il faut ajouter des durites (ce n'est pas un soucis quand fait correctement avec du matériel adapté) et un support de filtre extérieur.

Le filtre déportée améliore le refroidissement en plaçant le filtre dans un courant d'air frais (et il est possible de monter un filtre de grande taille avec une soupape de by-pass à 2,5 bar),  alors que le modèle que tu présentes est placé entre le flux d'air chaud et l'échappement, c'est bien en hiver car cela permet de chauffer un poil plus rapidement l'huile, mais moins bien l'été...

Sur le 1600 CT et sur le 2L CU utiliser un filtre à huile court permet de monter facilement une plaque sandwich pour mettre un radiateur d'huile additionnel.

Sur mon moteur actuellement j'utilisais le filtre à huile febi bilstein référence 22532 disponible sur slideperf par exemple

https://partsfinder.bilsteingroup.com/fr/article/febi/22532

Je ne sais pas si ce modèle possède une soupape intégrée mais je pense que non car rien n'est précisé à ce sujet sur la fiche technique du filtre

image.thumb.png.0a9c7e1a28841b401134c0eb68f12284.png

 

Quel modèle, quelle marque de taille équivalente possède une soupape de by-pass intégrée car c'est ce que j'aimerais installer comme nouveau filtre à huile...

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Pour Pod,

Il ne faut pas confondre les 2 sortes .

- Soupape du filtre qui permet de fonctionner si jamais le filtre était obstrué. Les Fram étaient réputés pour en avoir une bonne ,après je pense qu'il faut vraiment aller loin pour boucher un filtre à huile . Pour exemple celui utilisé par Renault sport fait juste 3 cms de hauteur.

- By pass de protection pour éviter les pics de pression lorsque l'huile est froide et épaisse, qui lui doit être sur le corps couvercle de la pompe à huile. 

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Il y a 9 heures, carbman a dit :

Pour Pod,

Il ne faut pas confondre les 2 sortes .

- Soupape du filtre qui permet de fonctionner si jamais le filtre était obstrué. Les Fram étaient réputés pour en avoir une bonne ,après je pense qu'il faut vraiment aller loin pour boucher un filtre à huile . Pour exemple celui utilisé par Renault sport fait juste 3 cms de hauteur.

- By pass de protection pour éviter les pics de pression lorsque l'huile est froide et épaisse, qui lui doit être sur le corps couvercle de la pompe à huile. 

Et d'ailleurs pour préciser un peu je confondais effectivement les 2. Lorsque Loïc parle d'un by-pass 1 bar c'est donc une valeur différentielle de pression entre l'entrée et sortie du filtre et non pas une valeur de pression dans le circuit établie dans le circuit d'huile......

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Ce n'est pas une question de colmatage  mais de débit insuffisant , même sur sur un filtre neuf.

En comparaison de beaucoup d'autos le débit (je ne parle pas de pression) des vw aircooled est élevé, mais si le filtre est trop restrictif à cause d'une surface exposée trop faible avec une bonne filtration, le débit filtrant diminue et au lieu de restreindre l'aliementation en huile il est alors mieux d'avoir un by-pass qui fait passer le flux nécessaire au delà d'une certaine pression.

beaucoup de filtres de marque ont ce by-pass notamment les FRAM et MANN que j'utilise souvent.

En temps normal j'utilise des filtre avec un by-pass à 2,5 bar mais le standard est de 1-1,5 bar qui est effectivement une pression différentielle entre entrée et sortie de filtration.

 

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ok bien compris le rôle du by-pass dans ce cas.

J'ai fait quelques recherches si jamais ce type de filtre n'intéresse pas que moi.

J'ai trouvé deux filtres Valéo par exemple avec des by-pass 1 bar et 2.5bar

image.thumb.png.f8c40cb513a7ba407b2dac145983a399.png

et aussi un Fram mais il n'y a pas d'infos sur le by-pass (il n'en a sans doute pas même sur le site FRAM il n'y a aucune infos techniques) et un MANN avec un by-pass de 1.5 bar

image.thumb.png.423727a2c5010c75a6545f4426fe33a5.png

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Il y en a d'autres dont le MANN 719/12 pour moteur  Transporter à moteur 1.6L aircooled et moteurs WBX avec une soupape 1 bar, mais c'est un modèle long en 120 mm de hauteur.

J'utilise aussi des filtres de marque WIX car la qualité est top pour un prix équivalent aux grandes marques habituelles et les informations sont claires et précises, le débit maxi, la pression d'éclatement, la pression du by-pass, la finesse de la filtration, etc... je monte plus particulièrement un modèle en 110 mm

filration 21 mlcrons 

clapet anti retour

pression d'éclatement 19 bars

soupape de décharge 0,6 à 0,8 bar

Débit maximum possible 26 à 34 litres par minutes

 

 

 

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    • Bonsoir Loïc  Je vais suivre ton conseil pour les culasses. Pour l’aac v270, je ne l’ai vu en vente que sur le site slide performance, le fournisseur est en rupture de matière et ce site me propose un cb2234 à la place. qu’est ce sur tu en penses ? j’imagine aussi que quel soit l’aac, la rampe doit être vissé/rigide non? merci
    • Bonjour Micka,   Tu peux tout à fait utiliser le V-270-108° actuel il fonctionne très bien avec 2 simples carbus mais il faut avoir un peu plus de Rappart.Volumétrique que d'origine > environ 8.3:1 sur un T2 Le kit 88mm est une bonne idée même si pas obligatoire à condition que tu fasses usiner les culasses pour atteindre approximativement ce R.V. si tu restes en 85.5 ou 87mm Les culasses 040-101-375.13 ne sont pas très belles, les chambres ont une forme pas top, le refroidissement est médiocre, bref j'évite de les vendre et les utiliser depuis très longtemps, autant opter pour des culasses sur base AA500 comme les L&G qui sont optimisées avec le bon volume, et des coupelles/ ressorts adaptées au montage du V270    
    • oui c vrai voici quelque photo   il a y des crochets aux montant de porte et sur la dernière photo il y en a vers la lunette ar               
    • Les gros montants s’arrêtent en juillet 64 ou 65, j'ai un doute ... mais 66 (qui reste capot long) et 67 (capot mi long) sont déjà petits montants
    • Bonsoir,soit ta Cox est une dite gros montants jusqu’à 67 ou un modèle a partir de 68 petit montants,facilement reconnaissable de plus dans le capot avant tu dois avoir une plaque rivetée mais là je suis plus que méfiant car très facile à faire refaire,post des photos du tableau de bord ainsi que des montants,jupe avant et arrière que l’on puisse identifier ta coque.
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