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Bonjour, après 2 séances de réglage, on approche du but. Le moteur est plus linéaire mais pousse plus. Je vais faire une petite vidéo ce week-end, mais là l aiguille du compteur titille le voyant du c

Bonjour , alors après le 1776 look 1200 , on passe a la vitesse supérieure et on met en route un 1967cc look 1200 . Le principe reste le même look total 1200,personne ne pourra faire la différence mai

Le problème se sont les culasses et la pipes de 1200 cc .on atteint déjà des vitesses de gaz très élevé. A un moment il va avaler le carbu🤣🤣

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le papillon rend le moteur un peu plus sportif mais la taille de buse est d'origine de 23 mm sur le 30 PICT-3 et passe à 25.5 mm sur le 31 PIC-3 ou 4 permettant un débit d'air plus élevé.

L'avantage est que les carburateurs Solex 28, 30 et 31 montent directement sur la pipe d'admission du 1200 et qu'il est possible de monter le filtre à air et de connecter le câble d'accélérateur sans modification.

Actuellement afin de proposer une solution simple et reproductible facilement Yann fait des tests avec un carburateur neuf Brosol H30/31 (buse 25.5mm également) afin de déterminer les gicleurs adaptés à la configuration.

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Le 07/10/2020 à 12:39, YANNCH a dit :

Il y a aussi facilité d entretien et réglage. Le prix de revient tournerai autour de 3500 à 3700 pour le 2L.

Ça correspond à quel périmètre pieces  ? Pièces seules ou acheté complet , monté, vérifié ? Et aurais tu la liste des pièces composant ce moteur ? Je suis bien tenté par cet upgrade mais dans ce cas je ne récupère rien de mon 1200. Je le démonte et le remise au chaud. 

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Le prix correspond à un moteur monté, rodé, avec les usinages. Les pièces récupérées du 1200 sont les bielles, la pignonerie, doigt d allumeur , les tiges culbus, culasses avec rampes. Les pièces neuves sont, vilo,tous les coussinets, carter, pompe à huile, aac avec poussoirs, vm, kit cylindre, guides de soupapes, ressort de soupapes. Soupapes adm inox. Soupapes échappement. Après sinon il y a 1200 en 1800 qui utilise une très grosse parti du 1200. 

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Le 08/10/2020 à 06:59, Loic a dit :

Actuellement afin de proposer une solution simple et reproductible facilement Yann fait des tests avec un carburateur neuf Brosol H30/31 (buse 25.5mm également) afin de déterminer les gicleurs adaptés à la configuration.

Tous les brosol 30/31 que j'ai vu à ce jour avaient une buse de 24mm !!! Je les ai plusieurs fois réalésé en 27mm avec de très bon résultats sur des 1500cc + cb2280.

A+

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  • 4 months later...

Petite modification sur ce moteur, je vais lui mettre un aac style vz 15 mais un peu plus violent avec 2 culasses 1600 simple adm. Les tiges culbus 1200 vont être changées pour des chromoly. Le tous sera alimenté par 2 simple carbu solex 32 34. L échappement sera un merged petite brides avec un pot sous l aile. 

La grande interrogation reste la tenue des bielles 1200.

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bonjour YANNCH et Loic

comme tous ici et bien que néophyte , je suis scotché par ce travail de sorciers et qui a le mérite de vouloir le rendre accessible, bravo

https://i.postimg.cc/1t3VHLWM/1200-prfo-1967-par-yann.jpg

seule la pompe à huile rend le visu différent d'un bloc stock et je voudrais connaitre le but, est ce pour y poser un filtre

full-flow-filtre.jpg

ou pour faire une dérivation de refroidissement d'huile ?  et une pompe haut débit pourrait elle suffire

vous n'avez pas retouché le bloc bas moteur donc je peux supposer qu' un bloc d'origine peut faire l'affaire et garder son N° de frappe ?

le ronron du moteur est bien chaud bien rond et c'est cool à entendre, je m'attendais presque à + que les 65 cv annoncés avant ultime modifs ...

le chant des druides, merci à vous

Marc

 

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il y a une heure, marcus717 a dit :

seule la pompe à huile rend le visu différent d'un bloc stock et je voudrais connaitre le but, est ce pour y poser un filtre

L'addition filtre à huile est pour moi la première (ou essentielle) chose à faire sur un moteur refait. J'ai démonté des moteurs porteurs de filtre à huile (pour amélioration) qui avaient 90 000 kms qui étaient vraiment en très bon état. Par ailleurs suite à ouverture de blocs presque neufs  (20 000 kms environ) sans filtre à huile, j'ai observé des rayures vilo qui ont entrainé une rectification , 2 bielles on du être rebaguées et les poussoirs d'AC à jeter.

Ce n'est pas pour rien que tous les moteurs du monde produits après 1960 ont un filtre d'huile........

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    • Bonjour tout le monde,  Les Poussoirs L&G sont ils compatibles avec les AAC de chez CB Performance ?  D'ailleurs, existe-t-il un tableau de compatibilité AAC / Poussoirs quelque part ?  Bonne soirée
    • Bonsoir Loïc  Je vais suivre ton conseil pour les culasses. Pour l’aac v270, je ne l’ai vu en vente que sur le site slide performance, le fournisseur est en rupture de matière et ce site me propose un cb2234 à la place. qu’est ce sur tu en penses ? j’imagine aussi que quel soit l’aac, la rampe doit être vissé/rigide non? merci
    • Bonjour Micka,   Tu peux tout à fait utiliser le V-270-108° actuel il fonctionne très bien avec 2 simples carbus mais il faut avoir un peu plus de Rappart.Volumétrique que d'origine > environ 8.3:1 sur un T2 Le kit 88mm est une bonne idée même si pas obligatoire à condition que tu fasses usiner les culasses pour atteindre approximativement ce R.V. si tu restes en 85.5 ou 87mm Les culasses 040-101-375.13 ne sont pas très belles, les chambres ont une forme pas top, le refroidissement est médiocre, bref j'évite de les vendre et les utiliser depuis très longtemps, autant opter pour des culasses sur base AA500 comme les L&G qui sont optimisées avec le bon volume, et des coupelles/ ressorts adaptées au montage du V270    
    • oui c vrai voici quelque photo   il a y des crochets aux montant de porte et sur la dernière photo il y en a vers la lunette ar               
    • Les gros montants s’arrêtent en juillet 64 ou 65, j'ai un doute ... mais 66 (qui reste capot long) et 67 (capot mi long) sont déjà petits montants
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