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Nous verrons ce que ça donne, il sera difficile de trouver un meilleur rapport agrément/ prix que le 1.8L mais  le test vaut le coup et au pire,... si l'admission était trop saturée ( les tests sont à venir) il sera toujours possible de faire une belle évolution vers des culasses simple admission de 1300 SA avec 2 carbus simple corps en 34 à 40 mm...

En attendant Yann vient de faire un avec une admission hybride 1200/ 1600 fin de tester un 34 pict sur ce 1200 version 2.0L...

J'espère que le couple sera bien présent dans les 1500-3500 tr/mn afin de pouvoir propulser des T2 ou des boites très longues sur T1

 

 

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Bonjour, après 2 séances de réglage, on approche du but. Le moteur est plus linéaire mais pousse plus. Je vais faire une petite vidéo ce week-end, mais là l aiguille du compteur titille le voyant du c

Bonjour , alors après le 1776 look 1200 , on passe a la vitesse supérieure et on met en route un 1967cc look 1200 . Le principe reste le même look total 1200,personne ne pourra faire la différence mai

Le problème se sont les culasses et la pipes de 1200 cc .on atteint déjà des vitesses de gaz très élevé. A un moment il va avaler le carbu🤣🤣

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Je suis ignare par rapport à beaucoup d'entre vous, mais le sujet m'intéresse aussi. L'intérêt d'avoir un look origine c'est quoi ? En cas de contrôle ? même le carbu est look origine ? En tout cas chapeau, ça rend bien sûr les vidéos. Quelle puissance visée par rapport au 1200 ? 

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L'intérêt est double, avoir un moteur au look d'origine avec la facilité de maintenance d'un moteur stock mais aussi d'avoir des composants pas trop onéreux pour avoir un ratio agrément/ prix intéressant.

Ce moteur 2.0L pourrait facilement prendre place dans un T2/ T2a/T2b étant donné le couple qu'il développe dès les bas régimes, même la version 1.8L pourrait convenir d'ailleurs.

Le carburateur (30PICT-3 puis 31 PICT-4) la pipe d'admission de 1200 et le filtre à air sont d'origine.

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Il y a 4 heures, Loic a dit :

L'intérêt est double, avoir un moteur au look d'origine avec la facilité de maintenance d'un moteur stock mais aussi d'avoir des composants pas trop onéreux pour avoir un ratio agrément/ prix intéressant.

Super intéressant ce sujet. Et du coup ça reviendrait à combien un tel moteur ? Niveau puissance et consommation y a-t-il des ordres de grandeur ?

Pour le look stock c'est j'imagine pour 1/ garder le look origine 2/ ne pas être embêté au CT 3/ ne pas être embêté par un gendarme zélé

 

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Il y a aussi facilité d entretien et réglage. Le prix de revient tournerai autour de 3500 à 3700 pour le 2L. Pour la puissance on doit tourner autour de 60 à 65 CV mais placé à 3700 trm avec un bon couple. Pour la conso pas facile à dire pour l instant car je toujours en train de faire des essais avec un nouveau carbu que tout le monde peut trouver en neuf. 

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