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L'intérêt c'est le coût quand on cherche surtout du couple.

Un 2.0L de ce style n'a rien à voir en terme de coût par rapport à son équivalent classique.

et sur un bus nous pensons que ce 2.0L pourra tracter "fort, fiable et pas cher"

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Merci pour la réponse, je n'avais pas interprété le fait que ça couterait moins cher ;)

J’attends de connaitre le prix du kit avec impatience :D

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Encore un poste génial et iconoclaste à suivre! 

Serait ce le retour en grâce du moteur simple admission ?!!

Un tel cubage m'intéresserait fortement Avec  Un stock différent:carter 1300 ab as41, culasses 1600SA,carbu 31 pict, j'ai l'ensemble vilo/bielles 1300cc, mais aussi 1200cc, volant moteur 180 bien lourd.

Les petites bielles du 1200c se montent sur un vilo longue course"standard"? 

Pour le reste, vos recettes m'intéressent fortement, sachant que je cherche plus un tracteur, easy to fit (pas de double carb ni huilage extérieur au bloc), à jeter tantôt dans la Cox, tantôt dans le Split. 

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Ca passe direct, ce sont des pistons "slipper skirt", en 92 mm ,.. plus légers que les classiques

AA-Type1-Piston-Final.jpg?v=1587788628

Yann vient de me déposer les culasses ce matin pour travailler les conduits et monter les soupapes 32x30 mm avec un 3 angles sièges et 2 angles soupapes admission (soupape 32 mm inox à l'admission)

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Salut Yannch

sur Les culasse pour cet alésage pas moyen de passer en soupapes Inox 35,5/32 Sur tes sièges des soupapes ?

je fais sa Sur des 1200 de Mexico proche du neuf et Sa va plutôt bien Avec un RV à la hausse !

je viens de finir une paire pour Du 94mm reste à roder et prendre les volumes des chambres

Alain

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C'est possible sur les culasses récentes en 33x30mm

Par contre le 35.5x32 n'est pas forcément désirable mieux vaut faire du 35.5x30mm sur ce modèle pour avoir un bon ratio admission/ échappement.

sur les "anciennes" 1200 possible de passer du 32 ou 33 admission à la place des 31.5mm mais bizarrement cela apporte plus de couple que de puissance , par contre le travail de la chambre et du conduit juste derrière le siège d'admission ainsi que le raccourcissement du guide d'admission (modèle racing conique en -6 mm) augmente le débit d'admission.

après nous avions hésiter à changer les sièges pour passer du 40 mm admission et 33 échappement, mais bon c'était un peu too much pour un concept qui se veut simple et peu onéreux

Le 2.0L sera en 32mm inox et 30 mm échappement,, à voir les résultats que Yann en tirera pendant ses essais.

 

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