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berger

Quel sielncieux avec un 1.6CT et un 2en2

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Bonjour a tous

Quelle sont les spécificité de ses silencieux T-Bird - phat - mondo

J ai lu que le T-bird allait bien jusqu a 80 Cv se qui je pense irai tres bien

Que le mondo avec certaine conf a part du bruit ne servait a rien

Et le phat j ai vu que des conf en 1900

 

Sachant que je garde met boite de chauffe en modif en 2 en 2 et que c est un transporteur

Voila ma conf qui a 6000 borne

Vilo 69 VW reconditionné et équilibrer/Jeu axe vilo 0.07
Volant moteur d origine surfacer 215mm
Kit cylindré: 1600 (85.5mm) cox Kolbenschmidt
Bielle: origine reconditionnées mise au poid
AAC Engle100 poulie 3 rivet
Poussoir: mécanique T4 reisulance febi
Tige de culbu Chromoly
Pompe à huile meeling fonte USA 30 couvercle vendu avec la pompe
Culasse cox culo court 1600 35X32 48cc
Ressort simple renforcer
Coupelle et clavette chromoly
Soupape Inox
Rampe Culbuteur 1.25 Chromoly
Admission: pipe d admission origine
Carbu: Dellorto 36 Drla buse 30
Échappement d'origine
Radiateur origine
Filtre déporté et radiateur huile déporté ventilé
Allumeur ignition tune 123 12 plage programmable
bougie iridium
Pompe essence PIERBURG électrique+ régulateur filter king

Deck higth: 1
RV : 8.37

Merci d avance pour vos avis technique et vos explications

 

 

 

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Bonjour,

Ca semble pas mal comme configuration, cependant 2 bémols:

* le w100 avec culbuteurs 1.25 et ressorts simples renforcés > a moins que ce soit des Oteva, c'est très limite comme montage en terme de fiabilité!

le gain des culbus 1.25 sert surtout au dessus du régime de couple maxi et étend la plage d'utilisation vers le haut de la plage de 200 à 300 tr/mn, et augmente les contraintes sur la distribution en particulier sous 2000 tr/mn

* l'échappement , la solution du 4 en 1 avec 4 tubes d'égales longueur est le moins risqué/ résultat en couple et puissance à tous  > en tube de 32 mm intérieur avec un silencieux T bird ça suffit jusqu'à 90ch même si un merged 1-3/8" fait mieux qu'un simple 4 en 1 mais cela vient plus du collecteur que du silencieux.

Le simple t bird sur merged 1-1/2" a fait les beaux jours des cal-look en 69x88,  engle w110 et 2 x 48 IDA sur des culasses 40x35.5 mm en double ressorts c'est LE moteur pour un cal-look old school avant l'apparition des jits 1776 cc (arrivés plus tard que les Empi/mahle 88 mm puis NPR 92 mm ) et ces moteurs atteignaient 110+ hp

sinon alternative économique et souvent plus simple à "placer" avec un minimum de coudes, le silencieux intermédiaire de Citroën BX oval ou rond avec entrée et sortie sur le même côté du silencieux

que l'on trouve pour 30 à 50 € en neuf

20150513.jpg

 

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Merci pour tes conseil avisé comme d habitude

Tu as lu dans mes penser coté Ressort je me posait la question justement

donc j ai des simple ressort renforcé de marque LG d’ailleurs que je ne vois plus sur le marché donc trop léger pour toi donc vos mieux passer en double ressort tu me confirme?

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je pense qu'il est un meilleur choix de passer en culbus 1.1:1

sinon monte tes culbus 1.25 (plus d'inconvénients que d'avantage sur ta configuration) avec des ressorts simples oteva plus durs ou des double très light, mais si c'était pour moi ou l'un de mes clients je resterai tel quel en déposant les 1.25 pour monter des 1.1:1.

 

 

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Je comprend et merci de partagé ta grande expérience et ton savoir

Les ressorts simple oteva  plus dur cela se trouve ou?

Car de plus en plus sur les site pour les produits il y a la marque et point du style CB,Gene Berg......

Merci d'avance pour ton retour

 

 

 

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