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Sylver

Fusible qui saute quand je met le contact

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C’est le klaxon le marron à la colonne de direction en bas et l’autre porte fusible ,il faudrait que tu me dises la couleur des fils à la sortie du fusible qui claque,que l’on puisses évoluer.

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Ok je vais essayer de trouver le branchement de suite.

 

sinon en sortie de fusible les câbles sont noirs 

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Tous? C’est pas d’origine,quand tu mets le contact les essuie-glaces sont éteints,et plus simplement lorsque le fusible claque qu’est ce qui ne fonctionne plus.

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J’ai beau cherche vers cette foutu colonne de direction je ne trouve pas où il se branche 😕 sur la voiture ou le long de a colonne xD

 

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Il faut suivre le fils du fusible incriminé,comme tu n’a pas les couleurs d’origine,sur le contact tu as les essuie-glaces,les feux codes phares,les contacteurs de feux stop,klaxon ,clignotants regarde quel périphérique ne fonctionne pas.

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Ah compliqué ce soir mais j’en vais regarder ça demain merci beaucoup pour toutes ces informations, mais à coup sûr c’est la klaxonne ?

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J’ai déjà vu le problème klaxon branché à l’envers celui-ci est directement branché au+ et dans la colonne c’est la masse qui fait contact avec le bouton.

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Et le bouton se trouve où? je pense pas que ce soit le cache centrale si ?

 

Petit détail qui est peut être important j’ai remarqué que mon volant étais pas bien plaqué sur mes contact du comodo de clignotant, cela peut-être la cause du problème y tu pense ? 

 

Encore ré merci de t’atteler Autant à mon problème.

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Dépose le volant,tu enlève le cache et boulon central et derrière le volant tu as une platine regarde l’état mais si ton fusible claque ce n’est pas le problème,cela joue que sur le fonctionnement,c’est une histoire de polarité.

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Quand je démonte le cache centrale du volant j'ai ça, si j'ai bien compris le contour gros fixé avec les 3 vis sur ressorts est le bouton c'est bien ça ?

 

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Tout à fait maintenant le fils marron arrive en bas de la colonne il faut que celui-ci soit relié au klaxon et l’autre fils du klaxon au fusible,d’origine il passe à gauche sous le réservoir,attention qu’il ne soit pas pincé.

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    • Merci Loïc pour ta réponse. D'après toi quelle serait le choix de moteur le plus judicieux, j'oublie le kit 1678 et je passe au dessus en passant au 1835 voir 1915 pour avoir un bon couple ?
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    • @ematoic avec ton CB2280 t'as mis quoi comme poussoirs ?
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    • J'en profite au passage pour vous parler de ma configuration moteur, qui n'est bien-sur pas totalement fixe et définie et qui évoluera sans doute en fonction de vos avis/commentaires.  A voir aussi en fonction du contrôle des cotes ce qui est a jeter ou récupérable. Pour vous faire le topo, je suis pas un expert de la prépa moteur 4 temps, et pour cause depuis l'époque des kits 75 sur les mobylettes  , on va dire que c'est pour moi une première...cependant j'ai déjà quelques réfection moteur à mon actif comme par exemple un V8 BMW anciennement au taf, quelques 4L quand je faisais du stock-car en mécano à 17 ans, un swap d'un 1.5TD sur une Corsa B à 19 ans et dernièrement lors de la casse de mon vilebrequin sur ma Skoda 2.0 TDI, et parallèlement en ce moment avec mon frangin sur un T3 1.6TD qui va se voir greffer un 1.9TDI 1Z d'Audi 80 qui lui aussi va recevoir sa petite dose d'amphétamine au passage!  (avis aux connaisseur... mais bon ça c'est sur un autre forum je crois - je parle du T3 hein). Sinon niveau théorie personnellement je me suis gavé aux VWTech, j'ai lu des KM de forums, et papoté avec pas mal d'experts sur les meetings donc voilà il temps de mettre tout ça en pratique!! Après cette petite intro pour me dédouaner d'éventuelles absurdités, revenons-en à nos moutons... Mon choix de base que je vais vous détailler est celui qui me paraît être le meilleur rapport prix/perf/possibilités d'évolution, le tout accouplé à une boîte 8x35 pour rouler dans nos belles montagnes de la Yaute (74 et environs), pour ceux qui connaissent pas le coin, ici il y a une route plate le long du lac Léman et le reste ça monte dur. La plus longue ligne droite fait pas plus de 300m, donc inutile de vous dire qu'il faut une caisse qui tire court... Rentrons dans le vif :  Volant moteur 228 (alésage pour le roulement de queue et éventuellement un léger allègement, combien?) avec un petit meulage de la cloche de boîte au passage (pour que ça rentre) Embrayage Sachs stock neuf Vilo stock course 71 ébavuré et équilibré, tout coussinets neufs Bielles stock au poids chapeaux et pieds Pistons stock au poids segmentation neuve (Mahle, K-S, ou Total Seal?) Chemises stock déglacées 94 Culasses stock 37.5x33 conduits polis, sièges 3 angles + alignement AAC Schleicher 297, poussoirs scat 99g lube a lobe, tiges chromoly, ressorts et coupelles HD Pompe à huile gros débit Shadeck 30 mm et radiateur frontal avec thermostat BAS Turbine Porsche 5 pales coiffe poly Allumage Electronique Petronix et bougies NGK B7HS Démarreur de Porsche 914?? No idea pour la mise à l'air? Carburation... dans le post suivant parce que là ça va dans tous les sens mais avec un peu de suite dans les idées quand même, je suis pas fou, enfin...je crois pas... 
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