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guillaume83

Galère lors de la dépose du moteur - que faire ?

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Il y a 14 heures, le-alain a dit :

Non, tu as 2 entrées d'admission par culasse, donc double admission.

un simple admission n'a qu'une entrée par culasse.

Pas de soucis pour la rouille sur l'axe, 

Pour l'axe de fourchette tu peux lui mettre un coup d'antirouille, mais pas indispensable,

encore moins nécessaire, de peindre l’intérieur de la cloche de boîte

Je viens d'apprendre quelquechose, merci ;) depuis que j'ai la voiture je suis persuadé d'avoir une simple admission car je n'ai qu'un carbu et j'ai vu qu'il existait des configs avec 2 carbus 🙃 La peinture dans la cloche, c'est clair que ça n'est pas indispensable mais pour quelqu'un qui a le temps (pas mon cas) et qui peaufine tous les détails de son véhicule (un peu mon cas :D), je trouve ça classe :)

Il y a 11 heures, Lebowski a dit :

Ah bien vu je pensais que c’était un morceau de scotch 👍

Idem, sans avoir regardé sur la Cox, j'ai pensé exactement la même chose que toi en regardant la photo après que tu aies posé la question :D

Il y a 9 heures, KarmannT4 a dit :

Je dois en avoir une paire Avec la biellette de renvoi, Pas Pas certain pour Tous les Clips et rondelles 😔

Suport et colorostat compris si tu a pas 😁

Pour 20€ plus port y sont à Toi 😉

Alain

Génial, je suis intéressé, merci Alain ! Je te contacte en MP ;)

Guillaume

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Bonjour à tous,

le démontage du moteur continue....je me rapproche petit à petit des culasses :) (qui étaient mon objectif 1er car je dois vérifier/refaire le taraudage des bougies)

Ce WE, je me suis confectionné un chariot qui me permet de déplacer le moteur aisément...ça change la vie :)

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J'ai procédé au démontage de la soufflante et je comprends maintenant mieux le principe de fonctionnement. Voici le radiateur d'huile...les ailettes sont un peu abîmées mais ça ne me semble pas critique...je compte le nettoyer au Restom Motornet 2010

70.thumb.JPG.ca9f4911826825e29812ae4e555ba3d4.JPG

71.thumb.JPG.75ffd91e48e6fb4acf9575278922834d.JPG

Voici les sorties vers le silencieux...comment nettoyez-vous la calamine ?

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Ci-dessous des photos des culbuteurs

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Je suis bon pour changer les joints:

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Et voici la soufflante.....vous l'aviez remarqué, les volets sont bien manquants :(

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Lorsque je la remonterai, je compte positionner la dynamo de la sorte (rotation à 90 degrés vers la droite comparé à la précédente position)....on m'avait signalé que pour une question de refroidissement, c'est comme ça qui faut qu'elle soit. Ma dynamo n'a qu'un seul cache-charbon....en faut-il un pour chacune des 2 ouvertures ou une ouverture est-elle censée rester aérée ?

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Dans les questions d'ordre général, je me demande si ça vaut le coup lorsqu'on change les vis/boulons de tout passer en inox ? Ou y-a-t-il au contraire des contre-indications (cisaillement des vis inox) ?

Pour ce qui est des des filets sur tiges filetées & goujons, j'aimerais bien les remettre à neuf avec mon set de taraudages/filetages....auriez-vous des conseils ? Car si j'enlève la rouille, je pense qu'un traitement peinture anti-corrosion ne servira pas à grand-chose ? (elle risque de partir à force de visser/dévisser)

Enfin, quand vous installez de nouveaux goujons dans un carter, les fixez-vous avec de la Loctite rouge ? bleue ? ou rien du tout ?

Votre aide m'est précieuse et m'a permis de corriger de nombreuses incohérences sur le moteur....voyez-vous sur ces photos d'autres soucis de montage ?

Merci ;)

Guillaume

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Bonjour,

 

Ils sont beaux, tes goujons; retarauder les filets amènerait à retirer de la matière. passe-les simplement à la brosse rotative.
Il est inutile de les monter avec une pâte quelconque, sauf certains, ceux en contact avec l’huiles, à monter avec de la pâte d'étanchéité. J'utilise encore du Curyl, mais d'autres te donneront la ref de produit plus moderne.

Par contre, remonte les écrous de culasse (échappement, chauffage, admission) avec de la graisse cuivrée. Le démontage futur en sera simplifié.

 

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Salut,

en fait je pensais simplement passer les filetages à la filière...si j'utilise la même taille que le filetage d'origine, il n'y a pas de raison que j'enlève de la matière, non ? tu recommanderais tout de même de ne nettoyer qu'à la brosse ?

Tes goujons sont comme neufs ! Résultat d'un passage à la brosse rotative ? Comme il me faut remplacer les goujons que j'ai passé à la disqueuse, je pensais prendre un kit complet (16 goujons) de goujons Chromoly...mais je n'arrive pas à situer les 16; il y en a 8 pour les culasses, 2 ou 3 au niveau de la boîte, et quid du reste ?

Est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer qu'à l'endroit entouré en rouge ci-dessous, il devrait y avoir une vis de fixation moteur en M10 et non un goujon ?

54-1.jpg.b9cac9b2d2e7644d8675644c5dc3a6ce.jpg

Merci pour le conseil de montage avec la graisse cuivrée ;) je n'y avais pas pensé.

Guillaume

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Oui, c'est bien une vis à cet endroit...Graisse cuivrée, à défaut une graisse graphitée, au bisulfure de molybdène Mos2...

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Il y a 18 heures, guillaume83 a dit :

Tes goujons sont comme neufs ! Résultat d'un passage à la brosse rotative ? Comme il me faut remplacer les goujons que j'ai passé à la disqueuse, je pensais prendre un kit complet (16 goujons) de goujons Chromoly...mais je n'arrive pas à situer les 16; il y en a 8 pour les culasses, 2 ou 3 au niveau de la boîte, et quid du reste ?

Bonjour,

Pourquoi acheter du Chromoly cher, alors que tes goujons sont parfaitement récupérables?
J'ai monté les miens sur une foreuse coincée dans un étaux, et les ai passés au papier de verre, puis au tampon Jex.

Pour l’emplacement des 16, je ne sais plus; c'est pour cela que je les avais marqués avec une pince à linge.

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Autrement pour débrouiller et nettoyer des petites pièces j'ai récemment testé l'electrolyse. Un bac d'eau avec des cristaux de soude, une alim 12v et ca débrouille et nettoie en quelques heures sans effort et sans danger. Pour moi c'était quelques heures car les pieces étaient tres attaquées et assez volumineuses mais pour des goujons 30 minutes devraient suffire.

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Il y a 2 heures, lucas a dit :

Pourquoi acheter du Chromoly cher, alors que tes goujons sont parfaitement récupérables?

Je suis d'accord avec toi, je trouve ça cher....mais j'ai besoin des goujons de fixation du moteur, et comme je suspecte que les goujons moteurs doivent être de piètre qualité et les filetages sûrement en piteux état, je préfère prendre les devants en les changeant avec quelquechose de durable...

Il y a 2 heures, paf a dit :

Autrement pour débrouiller et nettoyer des petites pièces j'ai récemment testé l'electrolyse. Un bac d'eau avec des cristaux de soude, une alim 12v et ca débrouille et nettoie en quelques heures sans effort et sans danger. Pour moi c'était quelques heures car les pieces étaient tres attaquées et assez volumineuses mais pour des goujons 30 minutes devraient suffire.

Bonne idée, merci, je me renseignerai pour voir si c'est jouable....pour tout ce qui est tôle, un passage à la brosse métal rotative suivi d'une peinture est-il suffisant ? L'état de surface est-il correct suite à un passage avec ce type de brosse ?

Il y a 1 heure, tetic a dit :

Merci mais je ne comprends absolument pas le schéma :( pourrais-tu stp l'expliquer brièvement ;)

Guillaume

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Il y a 3 heures, paf a dit :

Autrement pour débrouiller et nettoyer des petites pièces j'ai récemment testé l'electrolyse. Un bac d'eau avec des cristaux de soude, une alim 12v et ca débrouille et nettoie en quelques heures sans effort et sans danger. Pour moi c'était quelques heures car les pieces étaient tres attaquées et assez volumineuses mais pour des goujons 30 minutes devraient suffire.

Yes ça marche super bien mais ça brunie les pièces si il y’a trop d’intensité. Attention il faut uniquement mettre que des pièces métalliques, pas de magnésium ou autre... Pour les grosses pièces (tôles moteur) j’utilise un bac de 100l, avec une plaque inox pour l’anode (+) dans le fond, une cagette rehaussée en plastique par dessus avec la pièce sur la cathode (-), le tout branché sur mon poste à souder à ~ 20-80 A selon la pièce et le remplissage. Mais attention c’est très dangereux, il faut pas que l’anode touche la cathode directement, et lorsque la réaction se fait il y’a un dégagement d'hydrogène qui se produit, donc pas de cigarettes, d'étincelles et faire ça dans un endroit bien aéré.  Et attention aux sections de câbles, il faut qu’ils soient suffisamment gros pour l’ampérage. 

Sinon ça marche vraiment bien, ça décolle la peinture et enlève la rouille partout.

 

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Oula moi j'utilise une alim de pc portable pas un poste a souder et je ne depasse pas les 3-4 A En ajustant les distances entre les pieces tu peux ajuster l'intensité. Le dihydrogène oui si tu as des grosses pièces et une forte intensité tu as un fort degagement en peu de temps, mais avec une faible intensité et un temps plus long il a le temps de d'évacuer. Perso dans mon garage ou sur la terrasse abritée c'est parfait.

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Il y a 1 heure, guillaume83 a dit :

Merci mais je ne comprends absolument pas le schéma :( pourrais-tu stp l'expliquer brièvement ;)

Guillaume

position et longueur des goujons :

pour les CULASSES

G=Gauche / D=Droite / H=Haut / B=Bas

1433423822_BUGGY1moteur102.jpg.8cce1aeb610bcbdb63adbbb62727ca36.jpg

pour le CARTER

VM=Volant Moteur / AàC=arbre à came

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Il y a 21 heures, tetic a dit :

position et longueur des goujons :

pour les CULASSES

G=Gauche / D=Droite / H=Haut / B=Bas

pour le CARTER

VM=Volant Moteur / AàC=arbre à came

Merci pour ces précisions....en voyant tes photos, je me suis rendu compte que le kit de 16 goujons était pour l'assemblage du moteur....je pensais qu'il y avait 8 goujons pour le moteur en soit puis le reste pour la fixation du moteur à la boîte, etc....

Du coup, tu as raison Lucas ;) je me suis ravisé, je vais garder mes goujons, je les retaperai plus tard si besoin mais à priori ils ont l'air bien...

Le nettoyage par électrolyse m'intéresse fortement 😀 je vais regarder ça de plus près....

Guillaume

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il y a 39 minutes, guillaume83 a dit :

Le nettoyage par électrolyse m'intéresse fortement 😀 je vais regarder ça de plus près....

Bonjour,

Pour de la tôle, ça marche, mais pour des ressorts, des vis, écrous ou des goujons, je ne le ferais pas, car leur caractéristique mécanique peut être modifiée.

Mon bac est simple: deux plateaux style Louis XV en inox, cadeau de mariage d'une amie de belle-maman, maintenus sur le côté par des pinces à linge, de la poudre à lessiver express, qui sert aussi à laver mon bleu de travail, interdit de machine par Madame, et un chargeur de batterie qui sort 3 ou 4 Amp.
Les quantités d'hydrogène sont ridicules. De même, le liquide électrolytique contient une infime proportion de chrome.

La tenue de cosmonaute n'est pas nécessaire.

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A mon humble avis un serrage non au couple (trop ou les consequences de pas assez) aura plus de chance de modifier les caractéristiques mécaniques d'un ecrou ou goujon qu'une électrolyse avec un courant modéré.

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    • Bonjour Nouvel arrivé sur le forum, je suis passionné d'anciennes, je roule en VW depuis 10 ans maintenant (une 65 cox et un T2a de 71). Je suis fabriquant de vidéos, et je fais en sorte de produire des vidéos autour de ça ! Je me suis lancé dans des tutos mécaniques loins d'être parfait car ce n'est pas mon métier, mais j'ai quelques vidéos à mon actif autour de la vw ! Je capte depuis maintenant 4 éditions le meeting du Kronenbus qui a lieu a Leyviller en Lorraine. Etant télé-pilote de drone professionnel, j'agrémente mes vidéos de plans aériens. Je vous mets ici quelques exemples que j'ai pu réaliser, je suis du coté de Strasbourg, si jamais des gens sont tentés par une vidéo.  Ce n'est pas un post que d'auto promo de ma chaine YouTube, mais surtout du partage de ma passion (meme si un jour je fais de la thune avec YouTube, ca ne sera jamais par million hein) Belle journée https://youtu.be/I7w5UGqW7x8        
    • Bonjour tout le monde, Voici les dernières nouvelles de la situation de ma cox de 1959. Un expert du SPW est venu voir mon véhicule suite à la carte rouge au CT en décembre dernier. Il a observé tous les points signalés au CT, approuvé le passage en 12V, constaté que le bloc moteur sans identification est un Made in Brazil, n'a rien dit sur la soudure des longerons. Il m'a confirmé que je devais installer un feux anti brouillard arrière, les pare chocs mais que je n'étais pas obligé de changer mon pot 4 en 1. Trop tard j'en ai commendé un type origine mais en inox. En revanche j'ai l'obligation de changer le train avant réglable pour un type origine. Non pas que le surbaissement soit interdit, mais soudure sur train avant interdit en Belgique. Donc m'a conseillé fusées décalées si je voulais le surbaisser un peu dans les règles de l'art. Me voilà parti pour remplacement du train avant complet, du coup j'ai un train avant réglable à vendre. (avec lames de torsion) J'ai déposé le train avant réglable, commandé un train avant d'origine ( plus  lames de torsions, 4 roulements, 4 joints, 4 bagues de guidage intérieur , 4 graisseurs). Petite questions: Comment savoir quelle inclinaison je dois donner aux lames et dans quel sens se montent elles? Quid des bagues d'intérieur? Je les glisse dans le train avant d'enfiler les lames et le bras de suspension se chargera de la pousser à l'intérieur?  Voilà voilà, merci et bonne journée à toutes et à tous.
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