Jump to content
Sign in to follow this  
BAC54

Obtention carte grise normale ou FFVE

Recommended Posts

Bonjour,

Euh... pourquoi avez-vous publié deux fois la même face; il manque la plus impotante?(merk van het voertuig, datum eerste inschrijving, que je traduis pour les ceusses qui n'entendent pas la langue de Rubens; marque du véhicule et date de première immatriculation).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 18 heures, td12 a dit :

Moi j'ai un Intermeccanica de 78 (608 seulement de construit en Californie ) immatriculé dans les règle de l'art ..Moi j'adore cette voiture et j'aurais pu déjas la vendre aux moins 100 fois .. Beaucoups ne connaissant pas l'historique de cette voiture parle sans savoir , c'est dommage ..

GOPR0670-2.jpg

J’adore cette réplique 356 speedster ... 😍😍😍

 

Je  parlais évidemment de la cox speedster qui est évoquée dans ce sujet ;) 

 

 

88056170-E0C0-4023-825D-433FBF1C7A7E.jpeg

AF4316F1-8CB8-43EA-A614-EA3200B726CE.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 5 heures, dduck a dit :

J’adore cette réplique 356 speedster ... 😍😍😍

 

Je  parlais évidemment de la cox speedster qui est évoquée dans ce sujet ;) 

 

 

88056170-E0C0-4023-825D-433FBF1C7A7E.jpeg

AF4316F1-8CB8-43EA-A614-EA3200B726CE.jpeg

Désolé dduck , j'avais mal compris 😉..Dans les années 90 il y'a u des Cox speedster avec le Kit Wisard il me semble ..je vais chercher ..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonsoir,

La voiture a été immatriculée pour la première fois en avril 1962. Donc elle échappe à la loi appliquée à partir du 15 juin 1968 (conformité etc)

Là, elle a été immatriculée en plaque normale, ce qui m'étonne, mais qui fut (???)  légal en Belgique, puisque le certificat de conformité est antérieur à 1968. A mon avis, le contrôleur ne connaissait pas bien la loi, et a laissé passer, en octobre 1994.
Depuis, de l'eau a passé sous les ponts.

Cette cox est une conduite intérieure, pas un cabriolet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

+1 avec Lucas :  pas immatriculable en Belgique, même en plaque "O", donc bonne pour les pièces ou à fourguer à un pigeon étranger...

Michel.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci pour vos réponses.

Merci aussi de votre aide, après avoir bien étudier, effectivement ça ne sera pas une voiture avec laquelle je pourrai rouler en légalité...

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Bugs Are Us

    Initial Cox

    Vintage Autohaus

    Mascotte Assurances

    Serial Kombi

    Microprix

    Feller Service

    Highway Import

    Mecatechnic

    Bug Art

    Speed Shop

    Classic Store

    Car Concept

    Eugene, Artisan tolier

    Rudy Olivenca Services

    Coxobus en Seine et Marne
  • Posts

    • Il y a différentes qualités de brides, et surtout de joint. Si tu prends du HJS, normalement il n'y a pas de fuite.
    • jonction pot / boite de chauffage. fuite visuel avec condensation    
    • Si cela intéresse,j’ai eut la réponse par un shop colonne de droite merci à eux.
    • Et je te parle pas du joint de pompe à huile 🤣
    • Pour les clavettes celles d'origine usinées pour laisser un peu d'espace entre les 2 parties sont suffisantes. Pour les ressorts on peut voir en MP si besoin Pour la distribution, c'est un ensemble... ta carburation et échappement laissent beaucoup de possibilité mais si tu conserves un rapport volumétrique faible il faut un arbre à cames avec peu de RFA quitte à avoir une bonne levée aux soupapes Il y a plusieurs méthode pour arriver à cet objectif, mais la plus simple serait par exemple de monter un engle FK-41 avec des culbuteurs décalés à patins (1.25:1 éventuellement 1.4:1) ou une engle VZ14 en culbuteurs 1.1:1 d'origine idéalement tu pourrais avoir un arbre à cames avec plus de durée, mais un angle entre cames plus faible, c'est à dire peu de RFA mais beaucoup de croisement si tu conserves un rapport volumétrique faible (entre origine et 8:1) Les pignons à denture droite ne sont pas obligatoires mais si tu aimes bien le bruit qu'elles font, opte pour un modèle acier/acier    
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...