Jump to content
Sign in to follow this  
BAC54

Obtention carte grise normale ou FFVE

Recommended Posts

Bonjour,

Euh... pourquoi avez-vous publié deux fois la même face; il manque la plus impotante?(merk van het voertuig, datum eerste inschrijving, que je traduis pour les ceusses qui n'entendent pas la langue de Rubens; marque du véhicule et date de première immatriculation).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 18 heures, td12 a dit :

Moi j'ai un Intermeccanica de 78 (608 seulement de construit en Californie ) immatriculé dans les règle de l'art ..Moi j'adore cette voiture et j'aurais pu déjas la vendre aux moins 100 fois .. Beaucoups ne connaissant pas l'historique de cette voiture parle sans savoir , c'est dommage ..

GOPR0670-2.jpg

J’adore cette réplique 356 speedster ... 😍😍😍

 

Je  parlais évidemment de la cox speedster qui est évoquée dans ce sujet ;) 

 

 

88056170-E0C0-4023-825D-433FBF1C7A7E.jpeg

AF4316F1-8CB8-43EA-A614-EA3200B726CE.jpeg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 5 heures, dduck a dit :

J’adore cette réplique 356 speedster ... 😍😍😍

 

Je  parlais évidemment de la cox speedster qui est évoquée dans ce sujet ;) 

 

 

88056170-E0C0-4023-825D-433FBF1C7A7E.jpeg

AF4316F1-8CB8-43EA-A614-EA3200B726CE.jpeg

Désolé dduck , j'avais mal compris 😉..Dans les années 90 il y'a u des Cox speedster avec le Kit Wisard il me semble ..je vais chercher ..

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonsoir,

La voiture a été immatriculée pour la première fois en avril 1962. Donc elle échappe à la loi appliquée à partir du 15 juin 1968 (conformité etc)

Là, elle a été immatriculée en plaque normale, ce qui m'étonne, mais qui fut (???)  légal en Belgique, puisque le certificat de conformité est antérieur à 1968. A mon avis, le contrôleur ne connaissait pas bien la loi, et a laissé passer, en octobre 1994.
Depuis, de l'eau a passé sous les ponts.

Cette cox est une conduite intérieure, pas un cabriolet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

+1 avec Lucas :  pas immatriculable en Belgique, même en plaque "O", donc bonne pour les pièces ou à fourguer à un pigeon étranger...

Michel.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci pour vos réponses.

Merci aussi de votre aide, après avoir bien étudier, effectivement ça ne sera pas une voiture avec laquelle je pourrai rouler en légalité...

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • Classic Store

    Serial Kombi

    Mecatechnic

    Mascotte Assurances

    Feller Service

    Coxobus en Seine et Marne

    Microprix

    Eugene, Artisan tolier

    Car Concept

    Initial Cox

    Rudy Olivenca Services

    Bug Art

    Speed Shop

    Bugs Are Us

    Vintage Autohaus

    Highway Import
  • Posts

    • Super, merci beaucoup pour ces renseignements précis, pour monter ces cylindres,  il me reste à contrôler les jeux des pistons/ cylindres car ces pièces 1600 sont d'occasion ainsi que les culasses. Mais c'est encourageant Très cordialement.😃
    • Après recherche ce sont bien des ressorts légèrement plus durs avec des coupelles chromoly. C'est donc ok avec les 40drla + échappement 1-1/2" pour permettre de prendre 5000 tr/mn En culbuteurs 1.25 style origine à l'admission seulement, tu peux gagner encore un peu. Si tu passes sur des culbuteurs 1.4:1 autant passer sur des ressorts CB performance qui sont encore un peu plus durs car les contraintes seront plus élevées  
    • Tu m'enlèves les mots de la bouche ! Je venais justement dire la mêle chose que toi, avec une anecdote : un motoriste me racontait, que chaque fois qu'ils avaient pris un moteur sans le démonter au niveau piston/chemise, même avec un moteur neuf, il avait tout pris "dans la figure". Depuis la déconvenue de trop, il refusait de monter un engin non vérifié. Il me racontait cela, car pour une petite sportive française, j'avais trouvé un bloc neuf stocké depuis 2-3 ans. Il était tenant de vouloir le monter d'office. Bilan au démontage: chemises marquées par les segments et segments "collés"... Ca aurait cassé vite fait au démarrage.
    • Salut premier chose vérifie la compression,car sur un moteur stock tu peux avoir les segments collés,ou les soupapes plus étanche suite à la corrosion des métaux.
    • Effectivement, ca me ferait mal au coeur et mal au c** si le moteur se pete au bout de 30s ! La patience est maitre de raison, c'est comme ça qu'on dit non  D'un autre coté, je pourrais remonter les joints spi facilement maintenant ... !
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...