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BAC54

Obtention carte grise normale ou FFVE

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Bonjour,

Euh... pourquoi avez-vous publié deux fois la même face; il manque la plus impotante?(merk van het voertuig, datum eerste inschrijving, que je traduis pour les ceusses qui n'entendent pas la langue de Rubens; marque du véhicule et date de première immatriculation).

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Il y a 18 heures, td12 a dit :

Moi j'ai un Intermeccanica de 78 (608 seulement de construit en Californie ) immatriculé dans les règle de l'art ..Moi j'adore cette voiture et j'aurais pu déjas la vendre aux moins 100 fois .. Beaucoups ne connaissant pas l'historique de cette voiture parle sans savoir , c'est dommage ..

GOPR0670-2.jpg

J’adore cette réplique 356 speedster ... 😍😍😍

 

Je  parlais évidemment de la cox speedster qui est évoquée dans ce sujet ;) 

 

 

88056170-E0C0-4023-825D-433FBF1C7A7E.jpeg

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Il y a 5 heures, dduck a dit :

J’adore cette réplique 356 speedster ... 😍😍😍

 

Je  parlais évidemment de la cox speedster qui est évoquée dans ce sujet ;) 

 

 

88056170-E0C0-4023-825D-433FBF1C7A7E.jpeg

AF4316F1-8CB8-43EA-A614-EA3200B726CE.jpeg

Désolé dduck , j'avais mal compris 😉..Dans les années 90 il y'a u des Cox speedster avec le Kit Wisard il me semble ..je vais chercher ..

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Bonsoir,

La voiture a été immatriculée pour la première fois en avril 1962. Donc elle échappe à la loi appliquée à partir du 15 juin 1968 (conformité etc)

Là, elle a été immatriculée en plaque normale, ce qui m'étonne, mais qui fut (???)  légal en Belgique, puisque le certificat de conformité est antérieur à 1968. A mon avis, le contrôleur ne connaissait pas bien la loi, et a laissé passer, en octobre 1994.
Depuis, de l'eau a passé sous les ponts.

Cette cox est une conduite intérieure, pas un cabriolet.

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+1 avec Lucas :  pas immatriculable en Belgique, même en plaque "O", donc bonne pour les pièces ou à fourguer à un pigeon étranger...

Michel.

 

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Merci pour vos réponses.

Merci aussi de votre aide, après avoir bien étudier, effectivement ça ne sera pas une voiture avec laquelle je pourrai rouler en légalité...

 

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    • Bonjour, Sur mon combi 1600 simple admission, j'ai remplacé le carbu 30 PICT3 (jeu dans l'axe) par un 31 PICT4. Il démarre au quart de tour et semble bien rouler au dessus de 1500trs/min mais cale si on descend en dessous (à froid comme à chaud). Ma config : ref carbu 390-1, glicleur de ralenti 52,5, auxiliaire : 45, principal : x130 et air : 110z. Avant de le monter, j'ai changé les joints, les membranes et j'ai passé un coup de soufflette dans les conduits . Le volet de starter fonctionne. L'étouffoir à piston fonctionne également. L'allumeur est un 123ignition (centrifuge + dépression) programmé sur la courbe d'un 034. Il y a un king filter à 0,2 bar. Le joint entre pipe et carbu est neuf (bien serré). Impossible de régler les vis de richesse et by-pass d'air avec un régime à 1550 trs instable. Je les ai réglées de base à 2 trs / 2,5trs. D'où cela peut-il venir d'après vous ? Est-ce qu'il faut changer la taille des gicleurs ?
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    • Pour l'huile j'ai de quoi faire... J'ai un bon plan pour avoir de l'huile, je met dedans de la 15W40.mais mon fournisseur devrait bientôt rentrer de la 300V donc je vais encore la changer !  Mais c surtout que 1000 bornes = 10 ans de roulage avec la Cox peut de temps pour l'utiliser donc j'ai changé l'huile régulièrement.  Niveau config c'est un 1776.  AAC Web 163 Vilo à contre poids  Culbu 1.25 CB perf Tige street race ( geo+ longueur faite avec l'outil Dany concept)  Culasse L&G 90cv usinage à 48CC + double ressort  Poussoir L&G  2 Weber 40 Idf  Full flow berg Allumeur Kultech +module electronique petronix + bobine 40000 volt  ...  À oui et la fameuse pompe shadeck 30mm dont l'un des pignon est en photo et semble plutôt malade.  Après sinon mise à part le fait de perte de pression au ralenti je n'ai pas de perte en roulant même à chaud c'est stable en accélération la pression monte bien elle chauffe pas rien.  Et avant de voir les pignons et de connaître le bouchonnage de ce fameux trou je pensais que cela venait de la petite fuite entre le bloqué et la pompe et ce problème de pression au ralenti n'est survenu que il y a 100/150 kilomètres environ 
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