Aller au contenu

Guitou


GuitouVW

Recommended Posts

Mystère fuite carburateur.

bonjour à tous. Je colle sur une fuite au niveau du carburateur sur mon T2 année 90 (je suis au Brésil).

 

Quelques minutes après avoir coupé le moteur, j ai de l essence qui s écoule par la vis papillon du carburateur à gauche et à droite (par petites gouttes des fois et d autre fois beaucoup plus).

J ai épuisé les ressources du forum mais rien n’y fait aucune solution ne fonctionne (réglage du flotteur, changement du petit pointeau...).

J ai été au coin de la rue acheter un nouveau carburateur SOLEX BROSSOL, j installe et rebelotte, ça coule de la meme façon après l arrêt moteur. 

Quelqu un a t il une idée/solution ?

Merci et à très bientôt 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 1 mois plus tard ......
il y a 16 minutes, v1v1 a dit :

Je relance ce sujet

Meme problème avec un carburateur Solex 28 reconditionné chez un spécialiste et fraîchement remonté.

Pas de jeu d'axe sur la vis papillon

Des Idées?

Si il vient d'être reconditionné chez un spécialiste pourquoi ne pas contacter le spécialiste ? un carbu qui fuit aprés reconditionnement n'est pas un carbu reconditionné pour moi :D Et fin de la panne pour vous. ;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 1 minute, ematoic a dit :

Si il vient d'être reconditionné chez un spécialiste pourquoi ne pas contacter le spécialiste ? un carbu qui fuit aprés reconditionnement n'est pas un carbu reconditionné pour moi :D Et fin de la panne pour vous. ;)

Justement c'est un peu ma question.

Mais le problème c'est qu'il ne fuit pas a chaque coup

donc je me demandais si il n'y avait pas un problème de pression/réglage.

Sinon c'est effectivement retour au Pro qui affiche ici.

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Faute de pression trop forte il peut fuir au niveau du pointeau mais pas de l'axe. Est-ce que vous avez contacté le pro pour avoir son avis ?

C'est pas que je ne veux pas vous aider mais il y a un pro derrière et donc une garantie si il sort vraiment de réfection et donc... mieux vaut ne pas partir sur des démontages ou autre qui pourrait faire perdre la garantie.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

il y a 19 minutes, ematoic a dit :

Faute de pression trop forte il peut fuir au niveau du pointeau mais pas de l'axe. Est-ce que vous avez contacté le pro pour avoir son avis ?

C'est pas que je ne veux pas vous aider mais il y a un pro derrière et donc une garantie si il sort vraiment de réfection et donc... mieux vaut ne pas partir sur des démontages ou autre qui pourrait faire perdre la garantie.

Effectivement

Je vient de monter aujourd'hui j'appel demain.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Possible que cela vienne de la pompe. il peut être bénéfique de raccourcir la tige de commande de 1 mm pour commencer.un

Cependant il est certain qu'une fuite au niveau des axes présage d'un jeu plus important que la moyenne entre axe et corps de carburateur.

 

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Le 01/11/2019 à 13:47, GuitouVW a dit :

Quelques minutes après avoir coupé le moteur, j ai de l essence qui s écoule par la vis papillon du carburateur à gauche et à droite (par petites gouttes des fois et d autre fois beaucoup plus).

 

Donc la pompe n'y serait pour  rien, sauf à avoir une pompe électrique qui continue de tourner 

Le 01/11/2019 à 13:47, GuitouVW a dit :

 

J ai été au coin de la rue acheter un nouveau carburateur SOLEX BROSSOL, j installe et rebelotte, ça coule de la meme façon après l arrêt moteur. 

 

Donc même PB avec 2 carbus différents?

Vapor lock?

;)

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Je rejoins Loïc, si ça coule pas les axes de papillons, en plus d'un jeu anormal, c'est que l'essence coule depuis la cuve sur le papillon une fois le moteur éteint. Donc pour moi la cuve est trop pleine, si elle est trop pleine, soit la pression d'essence est trop forte (surconsommation ? comportement moteur ? type de pompe à essence ? les récentes ont des pressions bien trop élevées (480gr vs 220gr)), soit c'est un pb de réglage de pointeau, ou de qualité de ce dernier.

Un filterking bien qualibré peut permettre de tester, sinon une pierburg d'origine.

Bon courage.

 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Effectivement je vais vérifier le niveau de la cuve

la pompe est d’origine est refaite ça fuyait un peu et c’est à la suite de ça que le carbu a commencer à fuire du haut (vis foirees mise en place d’helicoil)

je l’ai refait et ensuite axe papillon qui fuit avec beaucoup de jeu

Bref échange standard du carbu pour un reconditionné et de nouveau une fuite sur axe papillon .?

je devient dingue

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Mouai de long échanges avec le pro qui affiche en gros ici.

Et toujours pas de reprise de sa part.

Le carbu a t'il été monté par un professionnel?

Envoyez une photo de la fuite etc etc .....

Et toujours rien.

Ça pour vendre ça ne pose pas de problème!!.....

Je Rage. 

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

  • 2 semaines plus tard...
Le 03/12/2019 à 20:56, Loic a dit :

Possible que cela vienne de la pompe. il peut être bénéfique de raccourcir la tige de commande de 1 mm pour commencer.un

Cependant il est certain qu'une fuite au niveau des axes présage d'un jeu plus important que la moyenne entre axe et corps de carburateur.

 

 

Apres de longues investigations très longues même.

Il s’avère que c'est toi qui avait trouvé ma panne dés le début.

Vu que j'avais changé la membrane de la pompe (pied moulé je rappel).

La pression était trop forte. J'ai donc repensé a ce post et raccourci la tige et BINGO.

Le pro m'a échangé le carbu reconditionné et l'axe fuyait également (Carbu solex 28 pic).

Tout le problème venait de la pression de pompe.

Bravo Loic respect.

Lien vers le commentaire
Partager sur d’autres sites

Rejoins la discussion ...

Tu peux poster maintenant et t'inscrire plus tard Si tu as déjà un compte connecte-toi pour poster sous ton pseudo !

Invité
Répondre à ce sujet…

×   Collé en tant que texte enrichi.   Coller en tant que texte brut à la place

  Seulement 75 émoticônes maximum sont autorisées.

×   Votre lien a été automatiquement intégré.   Afficher plutôt comme un lien

×   Votre contenu précédent a été rétabli.   Vider l’éditeur

×   Vous ne pouvez pas directement coller des images. Envoyez-les depuis votre ordinateur ou insérez-les depuis une URL.

  • Speed Shop

    Feller Service

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Car Concept

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche
  • Messages

    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
  • Évènements à venir

×
×
  • Créer...