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ThunderBug VI Hommage - topchop/channeling fin du projet aprés 30 ans.


ematoic
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Le 26/01/2020 à 20:39, Loic a dit :

On va en reparler: mais les amortos avant ont de l'importance;.

Essaie SANS amortisseurs avant à défaut de 90/10 et augmente la chasse pour stabiliser l'auto.

Ah ouais ca va taper :D sévère !!

OK justement j'allais demander des conseils de réglages de base pour la géométrie de la voiture. Ca doit aller droit un minimum et vu que ca ira pas sur la route... il y a moyen d'exagérer les réglages :D

Genre de cales de chasse de quelle épaisseur ? Les basiques qu'on trouve sur internet ou alors plus épais ?

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Il y a 21 heures, td12 a dit :

J'adore se Projet ...Le premier qui nous dis qu'il ne fait pas beau en Bretagne ont le sort du Forum ....😁😁😁

20 ans que je vis là... la météo reste tout de même atypique et on profite différemment :D

Citation

2 jeux de cales standard avec des vis longues pour maintenir le train avant solidement.

Oui c'est ce qu'on m'a proposé de me donner mais je voulais être sure que ca suffisait.

Tu dis supprimer les amortos, genre mettre les barres de fer à la place ?

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Le 01/02/2020 à 17:24, ematoic a dit :

20 ans que je vis là... la météo reste tout de même atypique et on profite différemment :D

Oui c'est ce qu'on m'a proposé de me donner mais je voulais être sure que ca suffisait.

Tu dis supprimer les amortos, genre mettre les barres de fer à la place ?

100% d'accord ..Je suis Breton du 22 ((ERQUY)) ..😎⛱️

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Le 01/02/2020 à 17:24, ematoic a dit :

20 ans que je vis là... la météo reste tout de même atypique et on profite différemment :D

Oui c'est ce qu'on m'a proposé de me donner mais je voulais être sure que ca suffisait.

Tu dis supprimer les amortos, genre mettre les barres de fer à la place ?

non les enlever sans les remplacer par quoi que ce soit pour apprendre à délester l'avant sur tout au rebond du passage en 2nde.

les amortisseurs 90/10 ont le même principe de délester facilement l'avant car ils ont très peu de retenue en détente et sont assez durs en compression donc de fait le nez lève rapidement mais ne revient pas en position facilement l'amortissement rendant l'opération plus difficile.

 

 

 

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Oui... il va falloir travailler la technique aussi... Je vois des mecs bloquer à 6000 et lâcher comme des barbares l'embrayage.

Ca se trouve chez quels constructeurs les amortisseurs 90/10 dans les shop d'américaines ?

Je vais essayer d'alléger encore l'avant, j'hésite à repasser la batterie qui est devant le train avant vers l'arrière de la voiture.

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Pour la batterie je vais voir en effet 🤣

Merci Loïc pour la réf, je vois que c'est dans les 100€ la paire... ca reste correcte. Je me méfie avec les pièces "de course" :D .

Sinon quelques petits détails, les freins sont révisés :D J'ai découpé les bols de phares qui frottaient sur les pneus et j'ai décidé de remplacer les phares d'origine par des petits Marschal (Un chat en plein milieu... que réver de plus :D ).

 

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Je verrai si je garde ou pas le cerclage chromé ou si remplace par autre chose.

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J'ai commencé le polissage des jantes... ca va être TRES TRES long... :

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  • 2 months later...

Comme tout le monde... pas facile d'avancer sur les projets quand ils sont à quelques km... Alors on fait de la thérorie et de la recherche...

Bon j'ai pu avancer et la mettre en mode "travaux" avant le début, soucis avec les freins. Purge impossible, on va donc tout démonter pour vérifier :

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    • Perso ,j'avais une queue de canard (capot) sur ma 1303 il y a 30 ans je trouvais ça beau ,maintenant heuuuu 🤮,un capot long sur une 73 ,une peinture rose ,,,maintenant 🤢, mes gouts ont changés ,mais avant j'aimais ,mais c'était avant, si vous avez connu Jabline vous pouvez me comprendre. Chacun ses gouts .
    • Merci pour les codes DIN. La je "bidouille", les fusibles n'ont pas encore sautés  !!. Est ce que l'ampoule peut avoir un rôle de contact ? le 31 et le -sont solidaire ( je pence que c est normal ) , mon relais clignotant a que 2 cosse ( 6V )  comme le schéma .. je cherche la broche pour le 15 ..... et je " teste " pour trouver une solution ( je pense que le trou est du certainement a un court-circuit ancien ) Pour les câblages, je sais faire... je pense avoir réalisé un circuit "presque" propre sur la restauration de mon buggy  l année dernière   
    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
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