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ThunderBug VI Hommage - topchop/channeling fin du projet aprés 30 ans.


ematoic

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Le 26/01/2020 à 20:39, Loic a dit :

On va en reparler: mais les amortos avant ont de l'importance;.

Essaie SANS amortisseurs avant à défaut de 90/10 et augmente la chasse pour stabiliser l'auto.

Ah ouais ca va taper :D sévère !!

OK justement j'allais demander des conseils de réglages de base pour la géométrie de la voiture. Ca doit aller droit un minimum et vu que ca ira pas sur la route... il y a moyen d'exagérer les réglages :D

Genre de cales de chasse de quelle épaisseur ? Les basiques qu'on trouve sur internet ou alors plus épais ?

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Il y a 21 heures, td12 a dit :

J'adore se Projet ...Le premier qui nous dis qu'il ne fait pas beau en Bretagne ont le sort du Forum ....???

20 ans que je vis là... la météo reste tout de même atypique et on profite différemment :D

Citation

2 jeux de cales standard avec des vis longues pour maintenir le train avant solidement.

Oui c'est ce qu'on m'a proposé de me donner mais je voulais être sure que ca suffisait.

Tu dis supprimer les amortos, genre mettre les barres de fer à la place ?

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Le 01/02/2020 à 17:24, ematoic a dit :

20 ans que je vis là... la météo reste tout de même atypique et on profite différemment :D

Oui c'est ce qu'on m'a proposé de me donner mais je voulais être sure que ca suffisait.

Tu dis supprimer les amortos, genre mettre les barres de fer à la place ?

100% d'accord ..Je suis Breton du 22 ((ERQUY)) ..?⛱️

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Le 01/02/2020 à 17:24, ematoic a dit :

20 ans que je vis là... la météo reste tout de même atypique et on profite différemment :D

Oui c'est ce qu'on m'a proposé de me donner mais je voulais être sure que ca suffisait.

Tu dis supprimer les amortos, genre mettre les barres de fer à la place ?

non les enlever sans les remplacer par quoi que ce soit pour apprendre à délester l'avant sur tout au rebond du passage en 2nde.

les amortisseurs 90/10 ont le même principe de délester facilement l'avant car ils ont très peu de retenue en détente et sont assez durs en compression donc de fait le nez lève rapidement mais ne revient pas en position facilement l'amortissement rendant l'opération plus difficile.

 

 

 

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Oui... il va falloir travailler la technique aussi... Je vois des mecs bloquer à 6000 et lâcher comme des barbares l'embrayage.

Ca se trouve chez quels constructeurs les amortisseurs 90/10 dans les shop d'américaines ?

Je vais essayer d'alléger encore l'avant, j'hésite à repasser la batterie qui est devant le train avant vers l'arrière de la voiture.

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Pour la batterie je vais voir en effet ?

Merci Loïc pour la réf, je vois que c'est dans les 100€ la paire... ca reste correcte. Je me méfie avec les pièces "de course" :D .

Sinon quelques petits détails, les freins sont révisés :D J'ai découpé les bols de phares qui frottaient sur les pneus et j'ai décidé de remplacer les phares d'origine par des petits Marschal (Un chat en plein milieu... que réver de plus :D ).

 

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Je verrai si je garde ou pas le cerclage chromé ou si remplace par autre chose.

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J'ai commencé le polissage des jantes... ca va être TRES TRES long... :

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  • 2 mois plus tard ......

Comme tout le monde... pas facile d'avancer sur les projets quand ils sont à quelques km... Alors on fait de la thérorie et de la recherche...

Bon j'ai pu avancer et la mettre en mode "travaux" avant le début, soucis avec les freins. Purge impossible, on va donc tout démonter pour vérifier :

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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