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SageKarmann

Dépose et nettoyage réservoir d'essence sur Karmann 1968

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il y a 7 minutes, SageKarmann a dit :

moi je serai peut être un peu inquiet d'avoir un filtre en plastoc qui se balade sous le réservoir 😉

Rien ne t'empèches de mettre un filtre métal à l'avant sous le réservoir (ça existe dans tout les crèmeries), et je ne parle de filtres tunninge chromé démontable gti turbo touch......mais bel et bien de filtre à essence pour injection basse pression de marque renommée (bosch, febi, valeo, mann...avec entrés et sortie de 6mm), fixé sur le chassis ou la caisse comme il se doit par deux colliers de fixation sur silenbloc ;) 

Si j'ai pas jeté le dernier j'essaye de prendre un photo d'un filtre similaire, mais j'aurai bien oublié d'ici là avec ma tête percée... :rolleyes:

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Il y a 3 heures, pierre1302S a dit :

Rien ne t'empèches de mettre un filtre métal à l'avant sous le réservoir (ça existe dans tout les crèmeries), et je ne parle de filtres tunninge chromé démontable gti turbo touch......mais bel et bien de filtre à essence pour injection basse pression de marque renommée (bosch, febi, valeo, mann...avec entrés et sortie de 6mm), fixé sur le chassis ou la caisse comme il se doit par deux colliers de fixation sur silenbloc ;) 

Si j'ai pas jeté le dernier j'essaye de prendre un photo d'un filtre similaire, mais j'aurai bien oublié d'ici là avec ma tête percée... :rolleyes:

Dans ce cas pourquoi s’embêter à fixer cela dessous alors qu'en suivant les preco vw d'époque il est plus simple et plus visible de fixer sur le "bloc ventilateur".

Sachant que la crépine interne en sortie de réservoir assure quand même le plus gros du filtrage

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il y a 9 minutes, pierre1302S a dit :

Tu as raison ;)

Mais toutes les aircooled n'ont pas de crépines, d'où mon message.

j'entends bien mais pourquoi alors ne pas préconiser :

1/ mise en place d'une crépine (si il n'y en à pas) ou son remplacement/nettoyage lors du grand nettoyage

2/ fixation d'un filtre à essence  "de bonne famille" sur le bloc ventilateur

De cette façon on a :

une filtration en sortie de réservoir

+

une filtration (toujours visible et aisément purgeable) dans le compartiment moteur*

 

et on banni de toute manière une fois pour toute les filtres plastoc éphémères et "dangereux" quel que soit leur emplacement

Ce montage permet en outre de pouvoir - si besoin - aisément passer un "coup d'air" dans le circuit amont de la pompe à essence vers le réservoir sans filtre parasite intermédiaire

Bonne soirée

François

(* en plus du filtre de la pompe à essence !)

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il y a 2 minutes, SageKarmann a dit :

1/ mise en place d'une crépine (si il n'y en à pas) ou son remplacement/nettoyage lors du grand nettoyage

Car sur certains modèles comme les 1302/1303 par exemple tu ne peux pas mettre de crépine, la sortie est un simple bout de tuyau de 6mm soudé au réservoir. C'est d'ailleurs un beau bordel pour passer en 8mm....

Mais je suis entièrement d'accord avec ton message précédent quand c'est possible techniquement :) 

 

Bon nettoyage à toi, et penses à arroser tes écrous de durites rigide de frein quelques jours avant d'attaquer avec du WD.....pardon.....du dégrippant, ça te facilitera grandement la tâche, et tu ne cassera rien ;)  

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Les filtres en plastique ne sont ni éphémères, ni dangereux. On change le filtre par précaution tous les 50000 km, autrement on n'y touche absolument jamais. Je ne vois pas trop ou peut être le problème. C'est le montage d'origine usine sur toutes les cox de 1974 à la fin de fabrication, et ci cette configuration a duré 30 ans, c'est tout simplement parce que l'on a pas trouvé mieux...

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Il y a 8 heures, kads a dit :

Les filtres en plastique ne sont ni éphémères, ni dangereux. On change le filtre par précaution tous les 50000 km, autrement on n'y touche absolument jamais. Je ne vois pas trop ou peut être le problème. C'est le montage d'origine usine sur toutes les cox de 1974 à la fin de fabrication, et ci cette configuration a duré 30 ans, c'est tout simplement parce que l'on a pas trouvé mieux...

Bonjour,

Ou étaient ils placés ?

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il y a 16 minutes, pierre1302S a dit :

en sortie de réservoir......sur la durite qui va à la poutre.

Je te mettrai le schéma etka ce soir ;) 

J'ai cherché chez nos amis us (pas les grand blonds !! en veste bleue ceux qui dansent la S...a) . Ils sont très frileux sur l'emploi du plastoc et sur la protection du filtre.

La plupart des topics parlent d'un filtre métal et lorsqu'il est plastique et localisé hors du compartiment arrière, ils "blindent"

6763788.jpg.83a365115f49f180d605c4cbf69b68d4.jpg

je pense que les filtres vw cox de 74 à fin de fabrication étaient métalliques

bonne journée

François

 

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Je vois pas du tout l utilité par chez nous de ce genre de protection, y a des choses tellement plus importantes.  Deja placé en sorti de poutre c est idiot il faut le placer a l entrée de la canalisation rigide sous le réservoir pour la protéger des saletés.  Perso j en ai un en sorti de réservoir sur la cox et sur le karmann et je n ai jamais eu de soucis. 

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Les filtres en 74 étaient en plastiques, les filtres des modernes injections qui encaissent quelques bars de pressions sont aussi en plastique, Vw sur tout ces modèles watercooled en carbu et quelques injections a mis du plastique, les débulleurs des pierburgs sont en plastique et fixés sur les culasses, au point le plus chaud d'ailleurs.......Bref.....C'est pas perce que c'est en plastique que ça ne tient pas, ça nous donne juste bonne conscience de se dire que c'est en métal. Et placer un filtre en sortie de poutre ça ne sert à rien. 

Nous sommes tous d'accord qu'il faut bannir le filtre plastique du compartiment moteur (et encore certains autres modèles de la marque avaient les filtres dans le compartiment....), mais je ne vois pas en quoi il faudrait le banir de "sous le réservoir" pour les modèles qui n'ont pas de crépines. Crépine qui a d'ailleurs disparue de la marque sur les autres modèles sortis après.

Ta photo est assez parlante de l'idée qu'on se fait : on se torture sur la matière du filtre par contre on mets des durites tressées extérieures qui est ce qu'il y a de pire au niveau qualité de nos jours...Alors qu'on a pour le même prix de la durite blindée certifiée avec des normes strictes.....

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Il y a 2 heures, coxbabi a dit :

Je vois pas du tout l utilité par chez nous de ce genre de protection, y a des choses tellement plus importantes.  Deja placé en sorti de poutre c est idiot il faut le placer a l entrée de la canalisation rigide sous le réservoir pour la protéger des saletés.  Perso j en ai un en sorti de réservoir sur la cox et sur le karmann et je n ai jamais eu de soucis. 

 

il y a 49 minutes, pierre1302S a dit :

Les filtres en 74 étaient en plastiques, les filtres des modernes injections qui encaissent quelques bars de pressions sont aussi en plastique, Vw sur tout ces modèles watercooled en carbu et quelques injections a mis du plastique, les débulleurs des pierburgs sont en plastique et fixés sur les culasses, au point le plus chaud d'ailleurs.......Bref.....C'est pas perce que c'est en plastique que ça ne tient pas, ça nous donne juste bonne conscience de se dire que c'est en métal. Et placer un filtre en sortie de poutre ça ne sert à rien. 

Nous sommes tous d'accord qu'il faut bannir le filtre plastique du compartiment moteur (et encore certains autres modèles de la marque avaient les filtres dans le compartiment....), mais je ne vois pas en quoi il faudrait le banir de "sous le réservoir" pour les modèles qui n'ont pas de crépines. Crépine qui a d'ailleurs disparue de la marque sur les autres modèles sortis après.

Ta photo est assez parlante de l'idée qu'on se fait : on se torture sur la matière du filtre par contre on mets des durites tressées extérieures qui est ce qu'il y a de pire au niveau qualité de nos jours...Alors qu'on a pour le même prix de la durite blindée certifiée avec des normes strictes.....

Il y a donc un débat plastique/métal et positionnement en sortie de réservoir/sur le bloc ventilateur 🙂, et les arguments de chacun sont valables je pense (hormis peut être "c'est comme ça et pas autrement").

Pour ma part, je ne cherche pas à - avoir raison/être au top techniquement -  mais a être au plus près de l'esprit du moment (càd 1968), c'est la raison pour laquelle je "bricole" ma kg (mill 68 fab 08/1967) pour la faire "régresser" en 68 (exit la pompe à essence et le carbu Brosol et vive le 30pict2 et la pompe 113 127 025A)

Je m'en tiendrais aux preco VW d'époque, à savoir : si besoin d'un filtre à essence, en fixer un - métallique - sur le bloc ventilateur ou la cloison arrière (voir fiche K 13 de 1967 reproduite plus haut que j'ai également trouvé en teuton donc pas que pour l'export).

Un peu comme si on m'encourageait à changer de volant en m'expliquant que ceux post 68 sont plus épais et tiennent bien mieux en main .... ce qui n'est pas faux !

......... peut on au moins s'accorder sur : "pas de filtre plastique dans le moteur" et "si filtre dans le moteur, il doit être fixé" ?

bon appétit

François

 

 

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il y a une heure, pierre1302S a dit :

Nous sommes tous d'accord qu'il faut bannir le filtre plastique du compartiment moteur

 

il y a 17 minutes, SageKarmann a dit :

peut on au moins s'accorder sur : "pas de filtre plastique dans le moteur"

Nous sommes parfaitement d'accord François ;) 

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Ton raisonnement d etre au plus près de l epoque tient la route mais ton auto a vieilli et a eu plusieurs vies....perso je suis adepte de l origine mais je ne me prive pas d un filtre sous le réservoir pour que ce soit fiable. Si tu bouches la durite de ta poutre et que tu veux la remplacer pour être au plus près de la conformité de ton auto je peux t assurer que tu regretteras le fait de pas avoir mis de filtre avant

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il y a 10 minutes, coxbabi a dit :

Ton raisonnement d etre au plus près de l epoque tient la route mais ton auto a vieilli et a eu plusieurs vies....perso je suis adepte de l origine mais je ne me prive pas d un filtre sous le réservoir pour que ce soit fiable. Si tu bouches la durite de ta poutre et que tu veux la remplacer pour être au plus près de la conformité de ton auto je peux t assurer que tu regretteras le fait de pas avoir mis de filtre avant

Sur ma kg d'époque,

il y a une crépine montée en sortie de réservoir ce qui prévient les gros bouchons dans la durite.

Dans cette configuration (càd avec un filtre non plastique fixé dans le compartiment moteur) si il subvenait malgré tout un bouchon, il suffirait de passer un coup d'air comprimé dans le circuit à partir de l'arrivée d'essence au filtre 🙂

C'est vrais qu'elle a la cinquantaine passée ma KG, mais d'une manière générale je ne cherche pas a faire du neuf avec du vieux, ni de la rendre plus performante qu'elle ne l'était à l'origine

à bientôt

François

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