Cale au démarrage

lucas · 3 octobre 2019

Une fois la câble lâché : le ralentit tient un peu puis s'arrête (en tournant les vis de réglages, le moteur réagit), si j'accélère légèrement, le moteur cale.

si tu nettoyais les deux gicleurs latéraux, ralenti et auxiliaire.
Si un des deux est obstrué, tu auras ces symptômes.

Bien sûr, une prise d'air est gênante, mais elle n'empêche pas un moteur de démarrer.

pierre1302S · 3 octobre 2019

Si un des deux est obstrué, tu auras ces symptômes.

si ils sont inversés aussi

lucas · 3 octobre 2019

si ils sont inversés aussi

Oui, je sais. Mais je commets toujours l'erreur d'estimer que les gens qui achètent une ancienne connaissent un minimum.
Mais c'est un autre débat.

zhytoon · 3 octobre 2019

Cet après-midi, j'essaierai les différents réglages que Pierre1302S a proposé (Le carbu est un Solex 30 PICT-3). Je n'ai que le photo du carbu (suite à son nettoyage), je ferais des photos de l'ensemble.

Concernant la grosse prise d'air, je ne pense pas. Je pense que s'il y en avait une, je n'aurais pas l'effet venturi du carbu (ce n'est que mon avis ^^). Je n'ai pas vérifier la pipe d'admission (du moins la partie que je ne vois pas directement).

Je vais, également, démonter et "nettoyer" les 2 gicleurs latéraux (comment être sur que les 2 gicleurs soient mis dans leur bonne place ?)

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zhytoon · 3 octobre 2019

-réglage de base du papillon (desserrer la vis qui repose sur la came crantée du ralentit accéléré, la faire affleurer puis lui donner un quart de tour en vissant)

Il faut que la vis effleure la came puis il faut la serrer ou la desserrer ?

(sur un autre tuto il est écrit : serrer avec précaution la vis pour la faire affleurer sur cette maudite came qui vous prend la tête desserrer d '1 tour 1/4"

pierre1302S · 3 octobre 2019

Les réglages ce n'est pas moi qui les propose mais Mr vw quand il a écrit le manuel d'atelier (rédigé bien sur différemment de mes propos).

Il faut serrer, sinon le papillon marque le corps du carbu et l'axe n'apprécie pas non plus. Pour faire simple c'est la vis qui doit buter sur la came un minimum pour ne pas abimer le pappillon et le corps du carburateur, donc un quart de tour pas plus, sinon ça fausse le signal de depression sur le circuit de ralentit et ça ouvre le circuit de progression. Combien j'en vois avec cette satanée vis serrée pour augmenter le ralentit......

Il est fortement possible que ta pipe soit comme bon nombre des 1200, pourrie entre l'admission et le réchauffage d'échappement, le seul moyen d'en être sûr c'est le démontage et le remplissage d'une des parties avec un liquide qui ne doit pas couler dans l'autre partie.

Commence par faire les réglages de base, c'est obligatoire avant tout essais de démarrage une fois un carburateur remonté.

Lebowski · 3 octobre 2019

Mais si il y'aurait une prise d'air le ralenti devrait accélérer mais ça ne devrait pas t’empêcher de démarrer normalement? Vérifie que l'étouffoir fonctionne et qu'il soit correctement serré. Vérifie vraiment (au moins 1/2L) que ta pompe débite régulièrement, une fois j'avais trop serré un colier sur filtre et l'extrémité écrasée agissait comme un clapet sous l'aspiration, la pompe débitait quand même un certain temps.

Lebowski · 3 octobre 2019

Fais tes culbuteurs à 0.15, règle ton avance correctement en statique (forcément sans démarrer...), vérifie que tu as une étincelle à chaque bougie, contrôle ton débit d'essence et vérifie que ton pointeau de cuve ne soit pas bloqué (au cas ou), fais tes réglages de base au carbu et normalement ça devrait péter.

zhytoon · 3 octobre 2019

Nettoyage gicleur : OK

Réglage du 1/4 de tour sur la came : OK (c'est vrai qu'elle était serrée)

Fuite d'essence sortant du couvercle de la cuve : OK……….

Petite vidéo du moteur tournant avant le réglage du papillon (tourne mieux et plus longtemps...mais au vu de la fuite d'essence, je n'allais pas continuer ^^)

Vidéo

Plus qu'a commander joint...attendre et finir le travail

Pour la petite histoire de cette voiture : acheté neuve par mon grand-père en 1972 / 36 000 km plus tard…. 18 ans sur un parking sur Nice puis récupéré et utilisé par mon père (la prenait le lundi matin et la ramenait le vendredi soir) / puis récupéré par moi qui après l'avoir utilisé l'a délaissée……

changements effectués : passage en 12 V / freins à disque à l'avant / repeinte 2 fois (18 ans de parking et de soleil use la peinture d'origine) et une 2ème fois pour la faire plus belle ^^ / sellerie refaite / maintenant elle arrive à 100 020 km… son petit nom : Ladybug ^^

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lucas · 3 octobre 2019

Tu as encore le filtre à air d'origine?
Je vois encore le câble et le ressort de commande, mais pas de conduit d'air chaud, ni de coupelle, à la place du trou, à droite.

pierre1302S · 3 octobre 2019

Sur ta photo j'ai l'impression que la dépression de l'allumeur n'est pas branchée ? Je me trompe ? si c'est le cas ça ne peut pas marcher correctement, c'est un allumeur à dépression uniquement, donc si tu ne la branche pas....ça crée une prise d'air et ça ne fait pas varier l'avance. Je ne vois pas la prise d'avance sur le carbu.....

Normalement, ça ne doit pas fuir beaucoup même avec un joint douteux si le pointeau est étanche, le niveau de cuve est en dessous du plan de joint, l'essence ne monte pas jusqu'au joint en fonctionnement au ralentit par exemple, voiture arrêtée, donc si t'es sur du plat à l'arrêt, regarde ton pointeau...

pierre1302S · 3 octobre 2019

Le tuyau qui va à la capsule d'allumeur est-il bien branché ici (entouré en rouge) ?

zhytoon · 3 octobre 2019

Tu as encore le filtre à air d'origine?
Je vois encore le câble et le ressort de commande, mais pas de conduit d'air chaud, ni de coupelle, à la place du trou, à droite.

Oui, j'ai le filtre à air d'origine. Le conduit d'air chaud, coupelle est à remettre en place.

Sur ta photo j'ai l'impression que la dépression de l'allumeur n'est pas branchée ? Je me trompe ? si c'est le cas ça ne peut pas marcher correctement, c'est un allumeur à dépression uniquement, donc si tu ne la branche pas....ça crée une prise d'air et ça ne fait pas varier l'avance. Je ne vois pas la prise d'avance sur le carbu.....

Normalement, ça ne doit pas fuir beaucoup même avec un joint douteux si le pointeau est étanche, le niveau de cuve est en dessous du plan de joint, l'essence ne monte pas jusqu'au joint en fonctionnement au ralentit par exemple, voiture arrêtée, donc si t'es sur du plat à l'arrêt, regarde ton pointeau...

Le conduit pour la dépression est bien branché.

Pour la fuite j'ai l'impression que cela vient de la vis la plus à droite du couvercle, mais je ne me suis pas éternisé dessus.

Comme pour essayer le moteur, j'ai accéléré, peut-être que l'essence est monté à ce moment. Tu parles du pointeau de cuve ? (changé lors de la réfection du carbu et nettoyé hier)

pierre1302S · 3 octobre 2019

(changé lors de la réfection du carbu et nettoyé hier)

Justement, les pointeaux et les joints de cuve/pointeau de reproduction sont de qualité merdique..Je les range généralement dans la poubelle....remets le vieux avec son joint pour tester.....