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Cale au démarrage


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Au final, ce n'était que le joint du couvercle qui s'était mal mis.

Quand le moteur démarre, je dois "pomper" rapidement l'accélérateur pour qu'elle ne cale pas et j'ai vraiment l'impression sonore qu'elle aspire de l'air...

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Quand le moteur démarre, je dois "pomper" rapidement l'accélérateur pour qu'elle ne cale pas et j'ai vraiment l'impression sonore qu'elle aspire de l'air...

Bon, maintenant que tout est place, remise des réglages de base sur toutes les vis de réglages comme expliqué précédemment, réglage du volet de départ à froid (c'est très bien expliqué dans la RTA que tu dois surement avoir, si tu ne l'a pas un lien à droite de la page te permettra de te la procurer...c'est obligatoire lorsqu'on débute...), puis remontage du filtre à air et du réchauffage d'air d'admission avec sa commande qu'il faudra peut être régler aussi (là je ne l'ai plus en tête sur ces 1200 mais @lucas doit le savoir par coeur ;) ).

Tu démarres et fait tourner la bête un bon quart d'heure, tu fais un premier réglage pour que ça tourne correctement, tu pars rouler quelques km, et en revenant tu fais ton réglage définitif une fois bien chaude.

Si tu n'as pas de prise d'air, que tout soit en bon état et bien réglé une cox est capable de démarrer facilement dans n'importe quel région/climat du monde sans être obligé de pomper, juste un coup avant démarrage pour enclencher le volet de départ à froid.....

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Merci, je vais remettre la main sur la RTA ^^

Concernant, l'aspiration qui s'entend très bien, cela provient bien de l'aspiration au niveau du carbu (pas de trou ailleurs)

Ca commence a devenir bon ^^

Allons régler cette cox ^^

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du réchauffage d'air d'admission avec sa commande qu'il faudra peut être régler aussi (là je ne l'ai plus en tête sur ces 1200 mais @lucas doit le savoir par coeur

Hé non... le réglage (que je ne connais en fait pas) demande du bon sens; clapet ouvert moteur froid, fermé moteur chaud.
Je suis moderne, moi! Eurf! ? j'ai un filtre papier! 

Ceci dit, j'aimerais bien que notre ami Zhytoon contrôle ses gicleurs de ralenti et d'appoint. Le plus gros (g50 ??) perpendiculaire à l'axe de la voiture, et le petit, g40, en diagonale.
Mais je ne suis pas sûr à 100%. Je dois toujours vérifier.
S'il m'arrive de déboucher/nettoyer un gicleur, j'utilise un brin de fil de cuivre provenant d'un fil électrique multibrin.

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le réglage (que je ne connais en fait pas) demande du bon sens; clapet ouvert moteur froid, fermé moteur chaud.

et bien voilà, on a l'info, merci @lucas ;) 

ça fait dix ans que mon 1200 de 74 est rangé dans une caisse, et j'ai pas regardé le volet....:rolleyes:

le gicleur de ralentit se situe bien vers l'avant du véhicule, effectivement perpendiculaire à l'axe, et celui vers l'arrière est le gicleur d'appoint.

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Rien ne va plus !!!

Le moteur fait un bruit vraiment bizarre….je crois que :

Bruit du moteur

Je dois remercier les membres qui m'ont donnés bien des conseils ^^

 

Si vous avez des remarques en visionnant la vidéo, faites le moi savoir…..

Allez maintenant vidange, freins, électricité….etc ^^

 

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