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LP-Production

Température d'huile élevée

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je relativise.. La majorité des huiles sont très loin d'être parfaites pour des moteurs culbutés avec arbre à cames central ou latéral. La Motul 300V fait partie du trio de tête quand à l'usure, fiabilité et longévité de nos moteurs aircooled.

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Hopopope j’ai dis perf et pression, je n’ai pas dis viscosité. Et oui tout dépend des jeux du moteur et des conditions de l’environnement extérieur pour faire un choix. Motul 300V impect, par contre le prix est un peu plus élevé, mais rien à dire côté qualité, pression stable et régulière selon température quelque soit le poids du pied, et cela depuis + 5000 bornes pour le moment.

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Le 15/10/2019 à 14:41, Lebowski a dit :

Hopopope j’ai dis perf et pression, je n’ai pas dis viscosité. Et oui tout dépend des jeux du moteur et des conditions de l’environnement extérieur pour faire un choix. Motul 300V impect, par contre le prix est un peu plus élevé, mais rien à dire côté qualité, pression stable et régulière selon température quelque soit le poids du pied, et cela depuis + 5000 bornes pour le moment.

Pourquoi parler du prix à chaque fois... si ca représente le "caviar de l'huile" qu'on peut offrir à nos moteurs pour la somme de 30€ la vidange... 30€ on parle pas de centaines d'€. (4 places de ciné, à peine un petit macdo pour 4, 2 bouteilles de sky, etc... :D :D :D )  Allez 40 si il y a un carter supp.

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Ematoic, c’est vrai 30€ c’est correct, sauf que c’est que le bidon de 10 litre pour la Motul 10w40 300V, donc faut arrondir à 60 € ( voir 90€ pour 2 véhicules) + frais de port et là ça devient un peu plus compliqué à chaque vidange. Mais bon perso c’est sûr je préfère ça qu’aller au McDo ou au ciné et moins je roule sereinement 😁

 

 

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Le 15/10/2019 à 13:10, Loic a dit :

 La Motul 300V fait partie du trio de tête quand à l'usure, fiabilité et longévité de nos moteurs aircooled.

Et justement, quel seraient les 3 huiles de ce trio? Parce que la 300V n'est pas toujours facile à trouver, par exemple en vacances. Je cherche pas à économiser des boutes de chandelles, juste une huile qu'on trouverait dans la plupart des centres auto, comme la Helix à l'époque où c'était de la bonne came...

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Les autres ne sont guère plus simple à trouver car localement je trouve la 300V en centre auto  (pas forcément moins cher mais ça dépanne)

Quand j'évoque trio c'est une expression car je n'en utilise plus que 3:  Motul classic, Motul 300v et Dynolite.

Dynolite-Penrite qui existe en plusieurs viscosités mais qui a aussi une "spéciale vw aircooled"

En minérale,  Motul Classic 20w50, moins de15 € les 2 litres et l'une des meilleures minérales

La Miller Classic 20w50, assez proche des caractéristiques de la Motul Classic

La MPM High zinc (pas la Classic standard)

La Porsche Classic 20W50 (proche de la Motul Classic 20W50 qui est deux fois moins chère)

Joe Gibbs DT50 qui est une 15w50 spécialement développée pour les aircooled en collaboration avec Lubrizol il y a quelques années

Pendant les vacances sinon il faut acheter une huile basique en grande surface et lui mettre une dose de zddp .

CLASV005.png

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Difficile à trouver également mais base esters et caractéristiques très proches de la 300V, la YACCO galaxie.

Tres utilisée apparemment en rallye amateur. Peut-être une piste pour achat en gros...

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Il y a 14 heures, YANNCH a dit :

Je sais qu a une epoque il y en avait a no...to

Je prends ma V300 chez lecl*** auto avec une réduction permanente.

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idem ici la 300V se trouve chez Leclerc Auto mais c'est plus cher que de se faire livrer des quantités plus importantes (moins chère au litre et port gratuit parfois possible)

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Je lisais le post par hasard et j'en profites pour exprimer mon petit soucis et avoir vos avis. Moi j'ai le problème inverse je trouve que l'huile ne chauffe pas assez...

1303 cab.

1600 DA stock, 32/36 Weber, culbuteurs 1.25 et échappement stock avec sorties un peu plus grosses.

Kit oil booster double. Sonde à la place du bouchon coté poulie et mano VDO.

Radiateur d'origine supprimé, radiateur cagéro avec deflecteur cagero sous le planché + by pass CB Perf.

 

La montée en température se fait normalement et l'huile par tout temps ne dépasse jamais les 80°c.

90°c vraiment l'été quand il fait chaud et que je roule à 110 120 en stabilisé.

 

Pas génant en soit mais j'ai toujours trouvé ça faible comme température.

Côté pression, 5bars à froid au démarrage et entre 2-3 bars à 80 - 90 kms/h à chaud. Entre 0.5-1 bars au ralenti à chaud.

Huile 20w50 basique + zddp.

Est ce que decendre en viscosité me ferait plus chauffer?

 

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    • pour faire avancer le chmilblick en effet un post peut etre interssant, une belle restauration coute au bas mot 15000 euros en tout, toi 20000 et d'autre plus de 35000... le reve a un cout, mais on peu dormir manger ect....dans un  combi, cela n'ets pas le cas des autres autos de collection... et c'est le pieds ces vehicules, ils sont devenus des legendes.....
    • Loic c'est déjà une shadeck 30mm gougon M8 après si elle est mort bas je changerais mais tu partirais sur quoi toi j'hésite entre la même mais ou je vais lui faire les 2 gorges de joint pour être tranquille car je trouve sa vraiment bien ou une 26 de cher FELLER qui prend la base d'une shadeck 26 + joints + surfacage à raz des pignons car je croix que cher eux c'est le joint papier du couvercle qui fait le jeu fonctionnel 
    • Pour Salut à chaud au ralenti je tombais très bas voyant allumé mais je remetais toujours un peut de gaz pour remonter en cycle au alentours de 3000 tours je suis  à un peut plus de 3 bars.  Mais car il y a toujours un mais à l'époque quand j'ai refait mon moteur à la base je n'avais pas prévu de mettre un full flow ce que j'ai quand meme fait et donc carter sup + full flow berg avec cartouche sans crépine mais dernièrement en flânant sur les forums j'ai lu qu'il fallait boucher un des orifice de la pompe chose que je n'ai pas fait... Car je l'ignorais complètement ! Et c'est aussi pour sa que j'ai redemonter ma pompe dans le but de boucher le retour et au passage faire les gorges de joints torique façon FELLER/Berg.  Donc je pense qu'elle a du avalé un peut de saloperie pendant le début de rodage sachant que sur les 1000 kilomètres fait je lui est changée 4 fois l'huile donc l'absence de filtrage ou moin bon que si ce fameux trou avait bien ete boucher n'est pas très grave 
    • Cela ne m'est pas arrivé mais je me suis tjs posé la question car on parle tjs de 2 bars mini à chaud... Cela me paraissait bizarre car je considérais que si la pression chute que l'on soit à 2 bars où à 2,7 bars, c'est que l'on est trop monté en température. Donc tu confirmes mes impressions. Merci pour l'info.  Je roule avec de la 300v 15w50...
    • Tu veux dire que tu as 2.7 à chaud et 2 bars à "trés chaud" ? Si c'est ca oui il est LARGEMENT temps de réduire sa vitesse. J'imagine qu'a 2 abr à 3000tr il doit plus de rester beaucoup de pression au ralenti ? Il faut que tu vois aussi dans ce cas là au niveau de l'huile. Certaines gardent mieux la pression à chaud que d'autres.
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